雨季路基施工進(jìn)度保障措施——建筑論文

    在我國公路建設(shè)事業(yè)飛速發(fā)展的推動下，為路基的建設(shè)創(chuàng)造了有利契機(jī)，路基是公路建設(shè)的主要組成部分，也是公路建設(shè)的重點(diǎn)難點(diǎn)，更是整條公路施工的基礎(chǔ)。路基質(zhì)量的好壞會影響公路的使用效果，因此，對于路基的基礎(chǔ)施工技術(shù)是建設(shè)公路時需要高度重視的問題，公路建設(shè)者需要采取新技術(shù)與新方法來確保路基的品質(zhì)?，F(xiàn)階段，路面壓實(shí)施工技術(shù)是一項(xiàng)科學(xué)、合理的施工技術(shù)，也是我國常用的路基施工技術(shù)之一。在進(jìn)行施工時，材料、機(jī)器以及操作是施工技術(shù)的主要體現(xiàn)，為保證公路的品質(zhì)就必須嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行操作，同時，需要認(rèn)真的檢查材料的規(guī)格、數(shù)量并且采取嚴(yán)密的質(zhì)量控制的措施，防止施工過程中出現(xiàn)問題。

一、雨季對路基施工進(jìn)度的影響

    在很多的公路建設(shè)中都會普遍遇到雨水的侵蝕，一方面要確保路基的強(qiáng)度，一方面也需要在排水方面采取較穩(wěn)妥的排水方式，從而保證路基的排水性能良好。但是在處理排水問題時要考慮到周邊的環(huán)境問題。不能破壞生態(tài)以及農(nóng)作物。因此，在進(jìn)行路基操作時，要重視排水問題，防止因?yàn)樗级斐傻膿p失。首先需要考慮地下水排放、農(nóng)田灌溉等問題對路基強(qiáng)度的影響。最好在施工中應(yīng)該以及的做好排水邊溝，也可在路基地步設(shè)置些隔水的防墊層，再加入一些石灰進(jìn)行處理。也可以提高最小的填土高度，防止地表水流進(jìn)路基。使得路基的質(zhì)量得以保證。另外要考慮將路基表面的水最快速的排除，路面排水不暢或者雨水滲入等問題都將對路基的使用耐久性產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。通常在這種情況下，可以設(shè)置一些路面橫坡、邊溝等措施迅速的排除殘留的積水[1]。

二、路面壓實(shí)施工技術(shù)

2.1 基地的處理

    在路基施工過程中，如果不將植被和土層表面的雜物進(jìn)行徹底的清理，則會對路基的穩(wěn)定性造成負(fù)面影響，通常在公路建設(shè)成功并使用一定時間內(nèi)，公路的地基會因?yàn)殡s物或植被清除不凈而造成松軟和沉陷，嚴(yán)重者甚至?xí)斐商?。?yīng)對表面雜物進(jìn)行全面清理，是壓實(shí)程度達(dá)到90%以上。當(dāng)基地呈現(xiàn)坡面形態(tài)時，在壓力承載的作用下，填料會隨著坡面發(fā)生移動，造成填料填埋不均勻的現(xiàn)象。當(dāng)坡面的坡度較小時，應(yīng)在土地表層壓實(shí)后保證坡面的穩(wěn)定性。然而當(dāng)坡面斜度較大時，應(yīng)將坡面改造成為臺階的形狀，且寬度至少為2.5米，高度至少為1.5米。

2.2 土方路堤施工

    土方路堤通常使用分層填筑，分層壓實(shí)的施工手段。進(jìn)行機(jī)械壓實(shí)過程中，分層的最大松鋪厚度，高速公路要低于0.3m，填土高度低于0.8m時，對原地表清理與挖除后的土質(zhì)基底,應(yīng)將表面翻松深0.3m，然后整平壓實(shí),基壓實(shí)度不得小于95％。路堤填土每側(cè)應(yīng)寬于填層設(shè)計(jì)寬度0.5m，壓實(shí)寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度,最后削坡。若填方分幾個作業(yè)段施工，2段交接處不在同一時間填筑,則先填地段應(yīng)按1:1坡度分層留臺階；若2個地段同時填,則應(yīng)分層相互交疊含接，基搭接長度不小于2m[2]。

2.3 石方路堤的施工

    石方路堤的施工，需要對石料性能、石塊面積大小，填筑總體高度、邊坡坡度及正確的填筑方法等進(jìn)行考慮。填石路堤路訂項(xiàng)部至路訂底部0.5m范圍內(nèi)，應(yīng)用適合路訂要求的土填筑，并分層壓實(shí)，以提高路床面的平整度，使其均勻受力。填石路堤的填料存在差異性，應(yīng)將不同巖性的填料分層或分段填筑[3]。用強(qiáng)風(fēng)化石料或軟質(zhì)巖石填筑路堤時，嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)規(guī)定檢測CBR值，確定符合標(biāo)準(zhǔn)后進(jìn)行使用，以確保路堤填筑壓實(shí)后的整體浸水強(qiáng)度和穩(wěn)定性，此類填料與土質(zhì)填料相似,能使用時，按土質(zhì)路堤技術(shù)要求施工。

三、雨季路基施工進(jìn)度保障措施

    在對公路工程填石路基進(jìn)行施工后，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行壓實(shí)質(zhì)量的控制，而壓實(shí)質(zhì)量的控制主要是分為兩個個環(huán)節(jié)，第一環(huán)節(jié)是對料場質(zhì)量的管理，，第二環(huán)節(jié)是對土層含水量的處理。

3.1料場質(zhì)量管理

    首先應(yīng)當(dāng)對料場石料的強(qiáng)度、級配、視比重、吸水率， 進(jìn)行了解，且每一個料場至少要試驗(yàn)一次，才能夠沖新的對石料進(jìn)行級配，之后在判斷石料的強(qiáng)度，并對其進(jìn)行分類。壓實(shí)沉降率，要求對于不同的石料級配，其壓實(shí)度也是不一樣的，且還需要根據(jù)壓實(shí)度的密度，計(jì)算其壓實(shí)沉降率。

3.2土層含水量處理

    在壓實(shí)操作中，需要注意到土中的含水量，確保壓實(shí)操作能達(dá)到預(yù)期效果。路基的建設(shè)會對地層產(chǎn)生一定的破壞，這樣會使路基經(jīng)受一些自然因素的侵蝕，因此在這種情況下必須采取一些保護(hù)措施。首先由于地表水的一些累積與沖刷，會導(dǎo)致破面的一些巖石脫離，因此可以采取一些坡面的防護(hù)措施，比如植物防護(hù)、混凝土預(yù)制等綜合防護(hù)。在近期人們對于環(huán)保意識逐漸增強(qiáng)時，很多施工人員都是采用防護(hù)草進(jìn)行防護(hù)。另一方面，在邊坡較高的情況下，可以修葺一些方形的框格，然后在種植一下防護(hù)草，不僅有美化環(huán)境的作用，還能起到防水侵蝕的效果。

四、結(jié)語

     針對我國部分地區(qū)雨季路基施工難度偏大的問題，為了控制施工經(jīng)濟(jì)成本，按時完成施工進(jìn)度，施工單位一定要開展良好良好的前期推土計(jì)劃，了解施工現(xiàn)場天氣情況，合理地選擇施工機(jī)械，規(guī)范排水、濕土處理、邊坡防護(hù)等工作，通過有效的預(yù)防措施，一定能夠?qū)崿F(xiàn)雨季路基施工順利開展，按時完工。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 孫建峰,張瑞萍.  淺談高等級公路路基路面雨季施工[J]. 科技信息(學(xué)術(shù)研究). 2009(30):158-159

[2] 張向陽,劉兵,姚玉鳳.  淺析土工試驗(yàn)在公路和建筑當(dāng)中的運(yùn)用[J]. 黑龍江交通科技. 2008(07):177-178

[3] 王子豪,王守金,李洪濤.  南廣高速鐵路路基雨季快速填筑施工技術(shù)研究[J]. 山西建筑. 2012(20):204-207