物流產業(yè)分工促進國際貿易發(fā)展的綜合作用機制分析

一、物流產業(yè)的定義及內涵

物流產業(yè)不等同于物流活動或是物流業(yè)務。它是物流資源產業(yè)化而形成的一種復合型或聚合型產業(yè)。物流資源包括運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息平臺等。這些資源產業(yè)化就形成了運輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等等。這些物流資源也分散在多個領域，包括制造業(yè)、農業(yè)、流通業(yè)等等。把產業(yè)化的物流資源加以整合，就形成了一種新的服務業(yè)，即物流服務業(yè)。它是一種復合型產業(yè)，也可以叫聚合型產業(yè)，因為所有產業(yè)的物流資源不是簡單的壘加，而是一種整合。物流產業(yè)是專業(yè)化與社會化的物流活動或物流業(yè)務，它的事業(yè)內容是組織與組織之間的有關物流或者各種物流支援活動的交易活動，而不是組織內部的物流活動或物流業(yè)務。

二、物流產業(yè)分工的必然性存在

現代物流在社會經濟中的地位變得越來越重要,物流產業(yè)分工演進是分工深化的結果,同時這也是個動態(tài)演進的過程。隨著企業(yè)日益重視核心競爭力,企業(yè)開始轉向上下游企業(yè)進行分工協作,即供應鏈管理。通過深化整個供應鏈上各個企業(yè)之間的分工,提升專業(yè)化水平,同時,也對物流方案設計和組織協調提出了更高的要求。國際貿易空間上的距離會造成交易上的困難,經濟主體為了組織異地交易,必須在尋找伙伴、產品定價及檢驗等信息上花費運輸費用和通信費用,交易費用和運輸成本的不斷降低促進國際貿易的增長。

物流產業(yè)分工也可以通過間接作用機制來促進國際貿易,物流產業(yè)分工先加速規(guī)模經濟的產生和生產國際化,然后通過規(guī)模經濟和生產國際化來間接促進國際貿易的發(fā)展,規(guī)模經濟提供國際貿易的必要條件。然而,現實中有的產業(yè)處在產業(yè)分工階段,有的產業(yè)處在產業(yè)內分工階段,物流產業(yè)分工可以通過生產國際化、分散化、貿易垂直化的廣度促進國際貿易。垂直專業(yè)化的概念使我們認識到現實世界中產品所涉及的相關產業(yè)由眾多生產環(huán)節(jié)和程序組成,實際上是一個價值增值鏈條,這一鏈條的地理分布的廣度由國際貿易的外生交易費用物流成本決定。通過專業(yè)化分工,行為者在其專業(yè)化領域中能夠逐步積累起較高的理性知識水平和信息水平,從而逐漸接近行業(yè)內最高的生產力水平,同時還應明確,這也是個動態(tài)演進的過程,進而對物流產業(yè)分工演進與國際貿易發(fā)展的內在機理進行了分析,論文從直接和間接兩個渠道分析物流對國際貿易的作用機制。

三、物流也產業(yè)分工對國際貿易的影響

（一）對交易費用和物流成本的影響

物流首先是一個系統(tǒng)，光搞儲存或者光搞運輸，都不叫物流。真正的物流必須從整個系統(tǒng)的角度，把倉儲、運輸以及相關的各個環(huán)節(jié)集成起來。集成的過程，也包含了聯合的成分。這里就有個誰集成誰或者誰愿被誰集成的問題。人們的許多企業(yè)都有著這樣沉痛的教訓：開始時“寧當雞頭，不做鳳尾”，到頭來“雞頭”、“鳳尾”都沒保住。這可以說是人們的企業(yè)在觀念上留存的一個“毒瘤”。這個“毒瘤”不鏟除，打造中國物流的“航母”只能是一句空話。眼下對中國的物流企業(yè)老板來說，最焦急的莫過于國際上大的物流企業(yè)紛紛登陸中國的物流市場了。一面是中國的物流企業(yè)尚處起步、發(fā)展階段，一面是伴隨加入WTO，跨國型國際物流企業(yè)的迅猛襲人，一場你死我活的競爭在所難免。中國要運用市場機制，加快培育一批具有國際競爭力的現代物流企業(yè)，通過改制、上市、兼并、聯合、重組等多種形式，盡快形成一批主營業(yè)務突出、核心競爭力強的物流公司。在此基礎上，以企業(yè)為主體，以資本為紐帶，培育一批具有國際競爭力的現代物流企業(yè)或企業(yè)集團。

（二）物流產業(yè)演變對國際貿易的影響：

目前全球采購、全球銷售與本土化生產的趨勢越來越明顯，物流業(yè)的專業(yè)化既是社會分工的必然結果，也是市場經濟的必然要求。第三方物流機構能為企業(yè)節(jié)約物流的成本、提高物流效率，是企業(yè)的理想選擇。例如：美國和日本的市場經濟發(fā)達，它們的物流業(yè)也很發(fā)達，日本70%的貨主將物流業(yè)務外包，在歐洲，物流服務市場約四分之一都是由第三方物流來完成的。很多倉儲和運輸業(yè)務都是由第三方物流來實現。甚至有的零售店，早上只管開門，晚上只管關門，缺什么全由電腦管理，該送時就有人送，根本就沒有倉庫。 中國企業(yè)還很少有物流外包的情況，這既不利于中國物流水平的提高，也會使企業(yè)的經營效率大打折扣。要解決這個問題，需要通過出臺相應的政策和采用經濟的手段，使得生產企業(yè)愿意拿出企業(yè)物流資源交給物流企業(yè)去運作。

筆者認為：將產品的生產與企業(yè)的內部物流剝離開，形成相互獨立的兩個部分，通過稅收的經濟杠桿，從事物流服務企業(yè)的營業(yè)稅、調節(jié)稅低于生產企業(yè)，從稅收上鼓勵生產制造企業(yè)將企業(yè)內部物流與其主業(yè)相分離，從整體上降低產品的成本；物流企業(yè)通過科學管理、提供更好的服務，從經營方面再降低物流成本，使產品的總成本更低，從多方面降低成本，增強產品的競爭力。面對激烈競爭，各類企業(yè)提高競爭能力的愿望是中國現代物流發(fā)展的強大動力。因此，中國經濟的市場化必定會帶動專業(yè)物流業(yè)的飛速發(fā)展。

四、結論

物流業(yè)的分工逐步明晰和完善，在促進經濟飛速發(fā)展的同時，也對國際貿易發(fā)展的綜合作用也逐步明顯。物流業(yè)對于經濟個領域的發(fā)展的促進和催生作用是顯而易見的，只要我們正確看待二者關系，處理好彼此的聯系和關聯，并將有效持續(xù)的推動我國乃至國家經濟發(fā)展。

參考文獻

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