試探究電動汽車的發(fā)展和存在的問題

摘要：如今，發(fā)展以電動汽車為代表的新能源汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)用來提升國際地位和競爭力的重要舉措。為此，政府出臺的一系列政策，對電動汽車的研究和發(fā)展起到了促進作用，相繼的也帶動了汽車關(guān)鍵零部件制造、整車組裝和配套設(shè)施建設(shè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)扎。本文就電動汽車的定義、結(jié)構(gòu)、分類和優(yōu)缺點、電動汽車的發(fā)展方向和電動汽車現(xiàn)階段存在的問題進行了研究和探討。

關(guān)鍵詞：電動汽車；發(fā)展方向；電力技術(shù)

二十一世紀，面臨的最大挑戰(zhàn)就是節(jié)能和環(huán)保。隨著人們生活水平的逐年升高，預(yù)測到2015年全球車輛的總數(shù)將會達到12億輛之多。一方面，汽車給人們的外出或旅行帶來了很大的方便。另一方面，它也是大氣污染的主要來源。由于新能源汽車在環(huán)保和節(jié)能上具有不可比擬的優(yōu)勢，所以新能源汽車受到了世界各國的重視。

   一、電動汽車的定義、結(jié)構(gòu)、分類和優(yōu)缺點

    （一）電動汽車的定義

電動汽車就是一種以蓄電池作為儲能動力源的汽車。他是通過將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能來供應(yīng)車輛行駛的，是一種具有零排放、無污染、環(huán)保等優(yōu)點的新能源車型。

   （二）電動汽車的結(jié)構(gòu)

相比傳統(tǒng)的車型，電動汽車的組成結(jié)構(gòu)具有較大差別，一般包括驅(qū)動力傳動等機械系統(tǒng)、電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。

具體組成部分如下：

    1.蓄電池電源主要為電動汽車的驅(qū)動電動機提供電能。

    2.驅(qū)動電動機主要是將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，在通過傳動裝置驅(qū)動車輛行駛。

    3.電池管理系統(tǒng)是電動汽車動力系統(tǒng)的核心技術(shù)，它通過計算機來對電動汽車電池的充電及放電信息進行采集。

    4.電動機調(diào)速控制裝置是為了電動汽車能夠控制速度和轉(zhuǎn)變方向設(shè)置的，它的作用就是控制電動機的電壓或電流，用來完成電動機驅(qū)動轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的操作。

    5.電動汽車與傳統(tǒng)的燃油車在原理上是相似的，但是在個別部件上是有一定差別的。主要包括有行使裝置、轉(zhuǎn)向裝置、工作裝置、制動裝置、行使裝置和電動機傳動裝置等。

   （二）電動汽車的分類

從廣義上可以將電動汽車分為三類，分別是混合動力電動汽車（HEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）、純電動汽車（BEV）。近些年又派生出了一類新的外接充電式混合動力汽車（PHEV）。

   （三）電動汽車的優(yōu)缺點

電動汽車的優(yōu)點主要有：1.零排放。因為電動汽車是通過電力來推動汽車行駛的，因此在行駛中無廢氣排出。2.能源利用率高。一般的燃油車，在廢氣中還有未燃的油料，利用率一般不是很高。而電動汽車，電能有可能做一些無用功，但是因為電動汽車無廢氣排出，所以能源利用率相比就很高。3.結(jié)構(gòu)簡單。因為靠的是電力催動，所以省去了發(fā)動機、變速器、油箱、排氣系統(tǒng)等。4.噪音小。5.發(fā)電設(shè)備的利用率高?？梢栽谟秒姷头暹M行充電，也可平抑電網(wǎng)的峰谷差。

電動汽車缺點主要有：1.行駛的里程較短。2.電動汽車的維護成本比較高。3.充電的時間比較長。4.蓄電池的壽命比較短，更換周期比較短。

  二、電動汽車的發(fā)展方向

盡管傳統(tǒng)的燃油機仍然占居著世界的主導(dǎo)地位，但是發(fā)展清潔無污染的電動汽車已是大勢所趨。隨著全球能源危機的不斷加深，大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保的電動汽車是解決這個問題的最佳途徑。

而現(xiàn)階段這三類電動汽車，主要還是純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車，其具體的簡介分別是：

純電動汽車是一種完全靠蓄電池來提供電力驅(qū)動的汽車，雖然它的優(yōu)點很多，但是一直僅限于某些特定范圍內(nèi)使用，市場較小。究其原因，主要是因為各類蓄電池的價格普遍較高，而且壽命短，外形尺寸和重量都比較大，充電時間長等缺點造成的。

混合動力電動汽車是一種擁有兩種不同動力源的汽車，一般是油電混合，根據(jù)汽車在不同的行駛狀態(tài)中（起步、低速、勻速、高速或者減速等），可以一起工作，也可分別工作，從而達到最少的燃油消耗和尾氣排放。

燃料電池電動汽車是利用氫氣和氧氣在一定的催化劑作用下經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能來催動行駛的一類汽車。它與一般的電動汽車在車身、動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)方面基本相同，主要的區(qū)別在于動力電池的工作原理不同而已。在早期開發(fā)的燃料電池電動汽車多是直接采用壓縮氧氣和氫氣，來作為電動汽車的燃料的。

現(xiàn)階段新研發(fā)的外接充電式混合動力汽車，電池的容量大約是純電動汽車百分之三十到百分之五十，是一般混合動力汽車電池容量的三到五倍。相比混合動力電動汽車，它更加依賴于電力來驅(qū)動汽車。因此它是介于混合動力汽車與純電動汽車之間的一種產(chǎn)品。

我國在電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展初期應(yīng)該一手抓燃油轎車的發(fā)展，一手抓混合動力汽車的發(fā)展，這個過程是一個循序漸進的過程，我們不能人為的改變事物的發(fā)展規(guī)律，從而讓我國在汽車發(fā)展環(huán)節(jié)脫軌。同時還應(yīng)繼續(xù)鼓勵和扶植有能力的汽車企業(yè)進行電動汽車的研發(fā)，從而在電動汽車領(lǐng)域不斷向前發(fā)展。

   三、電動汽車現(xiàn)階段存在的問題

   電動技術(shù)不成熟，質(zhì)量不可靠。主要表現(xiàn)在：充電的時間長，即使用快速充電，也需要10到20分鐘，但是這樣一來有損電池的使用壽命。同時，就目前的技術(shù)而言，電動汽車的續(xù)航能力受到了很大限制，還無法與傳統(tǒng)的燃油汽車相比。

   當(dāng)前在電池方面主要存在著三大問題。1.電池的成本較高。2現(xiàn)階段并沒有產(chǎn)生真正意義上的電池回收、租賃及二次制造產(chǎn)業(yè)鏈。3.電池接口的不同會對電動汽車的發(fā)展造成一定的影響。

     電動汽車的投資比燃油汽車貴。因為需要建立相關(guān)的發(fā)電廠、輸電配電設(shè)施、充電站和蓄電池廠等，其投資遠遠超過燃油汽車的投資。

    現(xiàn)階段電動汽車領(lǐng)域的配套服務(wù)還沒有健全，同時配套設(shè)施也比較少，使得電動汽車的維護和保養(yǎng)顯得很困難。

   在電動汽車的推廣方面上，電動汽車的價格普遍較高，相關(guān)企業(yè)只是考慮到只要能大量生產(chǎn)就可以把價格降下來，但是不能大量銷售如何能夠大量生產(chǎn)？同時現(xiàn)階段對于電動汽車的優(yōu)惠政策太少，而目前油價又趨于穩(wěn)定，不利于電動汽車的推廣和使用。

    結(jié)語

綜上所述，我國雖然在電動汽車研發(fā)領(lǐng)域取得了不小的成就，但是現(xiàn)狀并不是我們想象中的那么樂觀，同樣也面臨著很多的困難，我國新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀就是機遇與挑戰(zhàn)并存。和國外那些強大的汽車企業(yè)相比，雖然沒有相關(guān)的先進技術(shù)，但是我們有實現(xiàn)超越的機會。

參考文獻：

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