試論公路橋梁施工中的質(zhì)量管理控制

隨著目前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐逐步加快，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展與日俱進(jìn)，取得豐碩的建設(shè)成果。其中公路橋梁是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)體系中的重要組成部分，也是公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，其施工質(zhì)量對(duì)商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展流通有直接影響。所以我們?cè)诠窐蛄喉?xiàng)目施工期間應(yīng)對(duì)質(zhì)量管理控制的意義和重要性有充分認(rèn)識(shí)，利用科學(xué)合理的質(zhì)控管理方法規(guī)范施工行為，提高施工質(zhì)量水平和路橋項(xiàng)目服務(wù)水平。

1 工程概況

某國道橋梁施工項(xiàng)目，以連續(xù)性現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)為主，共包括四個(gè)跨度，第1、4跨長(zhǎng)度均在22m左右，中間跨長(zhǎng)度為35m左右，橋面設(shè)計(jì)為雙向四車道，車輛行駛速度不超過110~120km/h。橋頭填土高度在10m左右，橋背填土壓實(shí)度超過98%。

施工過程中，該項(xiàng)目所取碎石土以及砂土的透水性相對(duì)優(yōu)異，板體性能良好，同時(shí)具有較低的壓縮性，壓實(shí)概率大，通過土工合成現(xiàn)代技術(shù)材質(zhì)給予加筋處理。

2 公路橋梁項(xiàng)目施工中存在的質(zhì)量問題

2.1 施工技術(shù)人員專業(yè)水平不高

對(duì)于路橋施工項(xiàng)目而言，其施工技術(shù)復(fù)雜，專業(yè)性極強(qiáng)，因此施工技術(shù)人員專業(yè)技術(shù)水平和專業(yè)素質(zhì)將會(huì)直接影響項(xiàng)目施工質(zhì)量。即便在設(shè)計(jì)施工圖紙科學(xué)、詳細(xì)、精確，一些專業(yè)能力不足的施工人員也難以確保項(xiàng)目施工質(zhì)量?？偨Y(jié)來看，施工技術(shù)人員專業(yè)能力不足、技術(shù)水平偏低以如下表現(xiàn)為主：①一些施工技術(shù)人員專業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備不足，理論水平偏低，施工過程中主觀意愿過強(qiáng)，經(jīng)常有意無意地違背施工圖紙標(biāo)準(zhǔn)。在監(jiān)理人員開展施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)監(jiān)督與指導(dǎo)時(shí)也不予重視，部分施工程序組織安排不合理，可能存在質(zhì)量隱患，嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度和工程質(zhì)量；②部分施工技術(shù)人員長(zhǎng)時(shí)間處于交通不便、環(huán)境惡劣的偏低地域，容易滋生怕苦怕累、抗壓性低等問題；③部分施工技術(shù)人員存在眼高手低的現(xiàn)象，即不重視施工技術(shù)技能的提升，專業(yè)能力不強(qiáng)，不利于提升施工質(zhì)量，甚至存在施工失誤行為，容易引起質(zhì)量和安全事故。

2.2 施工材料和工藝問題

1）施工材料質(zhì)量問題 工程材料質(zhì)量是公路橋梁施工項(xiàng)目質(zhì)量控制的首要環(huán)節(jié)，部分采購人員為一己之私與購貨商沆瀣一氣，采購工程建設(shè)用材時(shí)存在以假換真、以次充好的行為，容易出現(xiàn)施工用材規(guī)格不符、類型不符以及數(shù)量不符等問題，對(duì)工程施工進(jìn)度和質(zhì)量要求產(chǎn)生影響。其中以劣質(zhì)水泥問題最為常見，是公路橋梁施工質(zhì)控管理中的一個(gè)危險(xiǎn)點(diǎn)。

2）施工工藝問題 主要表現(xiàn)在未嚴(yán)格遵循合同中規(guī)定的工藝流程進(jìn)行施工，相關(guān)質(zhì)量保證措施落實(shí)不到位，例如路基土方填筑不合理、土方壓實(shí)操作不到位、分層填筑銜接不佳等等。

2.3 項(xiàng)目竣工驗(yàn)收問題

項(xiàng)目建設(shè)完工后應(yīng)開展竣工驗(yàn)收工作，只有順利完成竣工驗(yàn)收、檢驗(yàn)環(huán)節(jié)并確認(rèn)合格后，工程項(xiàng)目才能投入運(yùn)行。但是部分驗(yàn)收部門在工程質(zhì)量驗(yàn)收期間未能嚴(yán)格遵循國家管理部門制訂的質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于初次驗(yàn)收工作中探查到的質(zhì)量問題未及時(shí)跟進(jìn)或整改后未開展二次驗(yàn)收，容易存留質(zhì)量隱患，給公路橋梁項(xiàng)目的使用帶來較大的風(fēng)險(xiǎn)。

3 公路橋梁施工質(zhì)量管理控制的優(yōu)化對(duì)策

3.1 重視人才團(tuán)隊(duì)建設(shè)，積極引入高水平管理人員

公路運(yùn)行速度快，尤其是高速公路，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題就可能導(dǎo)致運(yùn)行中斷，所以前期質(zhì)量控制對(duì)后期工程設(shè)施建設(shè)的運(yùn)行有重要意義，也是公路橋梁交通順利運(yùn)行的保障?？紤]到橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造相對(duì)復(fù)雜，一般會(huì)牽涉多項(xiàng)因素，同時(shí)具有較長(zhǎng)的維修加固周期，施工工藝復(fù)雜，所以對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量管理控制工作提出較為嚴(yán)格的要求。總而言之，公路橋梁項(xiàng)目施工質(zhì)量管控有賴于各個(gè)管理人員相互協(xié)同，而管理人員專業(yè)素質(zhì)也將直接影響項(xiàng)目運(yùn)行與使用性能。因此，建設(shè)部門應(yīng)充分關(guān)注施工項(xiàng)目質(zhì)量管理團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，加大資金投入，積極引入高水平管理人員，確保管理人才能動(dòng)性得到充分發(fā)揮，以便于提高路橋項(xiàng)目施工管理質(zhì)量。應(yīng)定期組織管理團(tuán)隊(duì)參加工作培訓(xùn)，提高管理技能水平，使之以專業(yè)態(tài)度和高度負(fù)責(zé)的工作責(zé)任心落實(shí)各項(xiàng)質(zhì)量管理與控制措施，確保公路橋梁質(zhì)量與運(yùn)行安全。

除此之外，公路橋梁管理部門應(yīng)將項(xiàng)目質(zhì)量管理控制工程師資源做合理分配，對(duì)相關(guān)工作內(nèi)容有充分的了解，如公路橋梁基本種類、主要結(jié)構(gòu)和功能特點(diǎn)分析；路橋項(xiàng)目質(zhì)量管理具體內(nèi)容、實(shí)際應(yīng)用方法、后期評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和管理體系；路橋項(xiàng)目質(zhì)量管理與控制體系的合理化應(yīng)用等等。

3.2 加強(qiáng)路基填方施工技術(shù)的質(zhì)量管控

應(yīng)根據(jù)填土高度不同選擇相應(yīng)的填土方法，但無論何種方法，填土施工前都應(yīng)將原來地面做清理和挖除。①填土高度低于80cm的情況下，應(yīng)翻松路面淺表土層，翻松深度約為30cm，將平整翻松后的土層予以壓實(shí)，然后開始填筑作業(yè);②填土高度超過80cm的情況下，應(yīng)對(duì)路堤路基面進(jìn)行整平，碾壓夯實(shí)后開展土方填筑作業(yè)。

一般情況下土方填筑作業(yè)包括平整區(qū)、振壓區(qū)和檢測(cè)區(qū)等多個(gè)部分，施工作業(yè)期間應(yīng)按照不同區(qū)域的流水開始相關(guān)施工操作。提前檢測(cè)松鋪系數(shù)，然后通過平地機(jī)攤平土方，松鋪厚度不超過30cm/層，路床頂層最末層壓實(shí)厚度應(yīng)不低于8cm。施工過程中應(yīng)做好如下質(zhì)控：①攤平土方時(shí)各層均應(yīng)設(shè)置一定路拱，以免影響路基內(nèi)排水；②填土寬度應(yīng)不低于路基寬度，同時(shí)每側(cè)超出數(shù)值應(yīng)不低于50cm，土體邊緣壓實(shí)度也應(yīng)滿足相關(guān)要求；③壓實(shí)土方時(shí)第一遍不做振動(dòng)處理，隨后慢慢振動(dòng)，力度由弱到強(qiáng)。每側(cè)輪機(jī)在碾壓時(shí)應(yīng)有0.4~0.5m的重疊，以免碾壓不均勻，此外嚴(yán)禁出現(xiàn)壓死或者漏壓等問題，碾壓完成后根據(jù)規(guī)定檢測(cè)頻率評(píng)估碾壓效果。

路基填方通常應(yīng)采用分層填筑的方法，確?；A(chǔ)穩(wěn)固堅(jiān)實(shí)的前提下開始其它施工程序。分層填筑作業(yè)時(shí)首先壓實(shí)路基下層，然后開展上層填筑。分段完成路基填方的時(shí)候，應(yīng)按照不同教主方法實(shí)施相應(yīng)的填筑控制策略。如果未能在統(tǒng)一時(shí)間內(nèi)完成縱向臨界地段部分交接位置的填筑，就應(yīng)做好放坡處理，完成相同規(guī)格放坡作業(yè)的同時(shí)分層設(shè)置臺(tái)階。對(duì)于相同時(shí)間進(jìn)行填筑的兩個(gè)地段，必須精確控制銜接工作，其中分層交疊式銜接的地段重疊搭界部分有效長(zhǎng)度應(yīng)不低于2m。

此外，在填土作業(yè)時(shí)應(yīng)注意測(cè)量土層含水量，精確檢測(cè)填筑土質(zhì)密度并作標(biāo)記；精確控制路堤坡度和尺寸規(guī)格，每層壓實(shí)作業(yè)完成后無缺坡現(xiàn)象。

3.3 施工材料與機(jī)械設(shè)備的質(zhì)控管理

施工材料和機(jī)械設(shè)備是公路橋梁施工的基礎(chǔ)，也是直接影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，做好施工材料與機(jī)械設(shè)備的質(zhì)控管理有利于提高工程項(xiàng)目整體質(zhì)量。一旦施工材料以及機(jī)械設(shè)備狀況不符合施工質(zhì)量要求，就可能引起一系列質(zhì)量問題，不僅難以補(bǔ)救，還會(huì)干擾施工進(jìn)度，導(dǎo)致施工工期滯后。

目前國內(nèi)公路交通運(yùn)輸極為發(fā)達(dá)，各類施工用材和機(jī)械設(shè)備類型繁多，而且質(zhì)量?jī)?yōu)劣不等，容易出現(xiàn)次品和假貨，不良商家和項(xiàng)目采購人員為謀求個(gè)人利益以次充好，就會(huì)影響工程質(zhì)量。所以在采購各類工程用材與技術(shù)設(shè)備時(shí)，質(zhì)量管理控制部門應(yīng)嚴(yán)格篩選，對(duì)單位采購人員和采購行為予以有效監(jiān)管，嚴(yán)禁偷工減料、以次充好。因上述行為導(dǎo)致工程質(zhì)量問題者，應(yīng)嚴(yán)厲處罰相關(guān)責(zé)任人，情況嚴(yán)重者可追求刑事責(zé)任。只有加強(qiáng)施工機(jī)械設(shè)備和工程用材的質(zhì)量管控，才能減少停工和返工現(xiàn)象。

3.4 項(xiàng)目竣工驗(yàn)收

在竣工驗(yàn)收階段，質(zhì)檢與驗(yàn)收部門應(yīng)嚴(yán)格遵循國家主管部門標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、項(xiàng)目參建各方對(duì)路橋工程施工項(xiàng)目進(jìn)行驗(yàn)收檢驗(yàn)，首先應(yīng)核查竣工項(xiàng)目施工記錄、各項(xiàng)相關(guān)數(shù)據(jù)和各類工程用材，由專業(yè)技術(shù)人員組成驗(yàn)收?qǐng)F(tuán)隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)項(xiàng)目施工成效并評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。驗(yàn)收過程中一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，應(yīng)責(zé)成施工方立即整改糾正，整改后嚴(yán)格按照流程開展二次驗(yàn)收工作。項(xiàng)目各部分、各指標(biāo)經(jīng)過檢驗(yàn)確認(rèn)合格后，應(yīng)出具工程竣工檢驗(yàn)報(bào)告文書，同時(shí)簽訂質(zhì)量保修書。

4 結(jié)語

在公路橋梁工程項(xiàng)目施工過程中，質(zhì)量管理控制工作直接影響著項(xiàng)目整體質(zhì)量。就現(xiàn)階段而言，國內(nèi)建筑行業(yè)質(zhì)量保證系統(tǒng)尚不夠科學(xué)和完善，仍需不斷加強(qiáng)和優(yōu)化。隨著時(shí)代和科技的快速發(fā)展與進(jìn)步，國家間交流融合的加快，路橋施工技術(shù)、施工設(shè)備也推陳出新，不斷升級(jí)，相信未來公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量將不斷拔高，相應(yīng)的質(zhì)量管理控制工作也將持續(xù)完善，確保公路橋梁平穩(wěn)、安全運(yùn)營。

本文來源：《城市住宅》：http://00559.cn/w/kj/12544.html