多個(gè)鐵路項(xiàng)目綜合鋪軌方案的選擇與探討

 引言
近幾年我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，為了加強(qiáng)服務(wù)經(jīng)濟(jì)的建設(shè)，對(duì)鐵路的研究也逐漸的深入。目前，鐵路的建設(shè)主要是對(duì)自身狀況進(jìn)行研究，但這一方式存在諸多的局限性，我國(guó)在鐵路建設(shè)方面已經(jīng)出現(xiàn)了多個(gè)鐵路項(xiàng)目進(jìn)行平行建設(shè)的局面，所以在對(duì)方案的選擇方面應(yīng)進(jìn)行綜合的考慮，以此來(lái)達(dá)到節(jié)約資源的效果。
1 鐵路項(xiàng)目鋪軌安全性研究
就目前我國(guó)鐵路的建設(shè)情況來(lái)看，還局限在線路考慮單一方面，隨著鐵路行業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步，鐵路的建設(shè)出現(xiàn)多個(gè)鐵路項(xiàng)目綜合鋪軌平行建設(shè)的狀況，從道路網(wǎng)的角度上來(lái)看，就應(yīng)該對(duì)項(xiàng)目的綜合鋪設(shè)進(jìn)行有效的選擇。尤其是現(xiàn)在，我國(guó)經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展逐漸加快，鐵路的建設(shè)也有了新的機(jī)遇，當(dāng)然，也存在一定的挑戰(zhàn)，以下對(duì)其進(jìn)行說(shuō)明：①首先就是要加強(qiáng)對(duì)封鎖撥接的安全方面管理，并有相應(yīng)的管理部門(mén)來(lái)對(duì)其進(jìn)行管理與協(xié)調(diào)，并成立相應(yīng)的小組，對(duì)施工的安全進(jìn)行負(fù)責(zé)。②施工的負(fù)責(zé)人員應(yīng)該注意加強(qiáng)施工人員的培訓(xùn)，并采取相應(yīng)的技術(shù)措施來(lái)保障工程的安全施工，還應(yīng)該將責(zé)任制貫徹落實(shí)。③做好施工防護(hù)員的工作，在對(duì)負(fù)責(zé)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)的人員進(jìn)行選擇的過(guò)程中，應(yīng)注意選擇認(rèn)真負(fù)責(zé)的人員，并對(duì)工作了解，可以熟練的進(jìn)行操作。④在進(jìn)行施工之前，相關(guān)的負(fù)責(zé)人員應(yīng)該對(duì)施工地點(diǎn)以及要點(diǎn)進(jìn)行記錄，之后還應(yīng)該對(duì)封鎖的地段以及相應(yīng)的時(shí)間進(jìn)行安排，之后方可進(jìn)行施工。⑤在進(jìn)行施工的過(guò)程中應(yīng)該對(duì)意料之外的特殊情況進(jìn)行注意，一旦出現(xiàn)意外禁止開(kāi)工，并要求相關(guān)的技術(shù)人員與管理人員對(duì)其進(jìn)行解決。
2 鐵路鋪軌的方案選擇
2.1 鋪軌的準(zhǔn)備階段
①首先是對(duì)軌料進(jìn)行準(zhǔn)備，明確鋪軌施工的要求、線路以及平面圖等相關(guān)的施工資料。還應(yīng)該對(duì)相應(yīng)的材料進(jìn)行準(zhǔn)備，以此來(lái)保障施工的正常進(jìn)行。例如線路料有鋼軌的長(zhǎng)度、規(guī)格、類(lèi)型以及數(shù)量等方面都應(yīng)進(jìn)行提前準(zhǔn)備，在檢驗(yàn)合格之后方可進(jìn)入施工，提高工程的質(zhì)量與鋪軌的效率。②其次就是應(yīng)該對(duì)軌料的散布進(jìn)行準(zhǔn)備，在對(duì)固定階段進(jìn)行施工的過(guò)程中應(yīng)該施工的技術(shù)要點(diǎn)以及相應(yīng)的方法，之后將材料運(yùn)輸?shù)街付ǖ牡攸c(diǎn)。
2.2 鐵路鋪軌的類(lèi)型
2.2.1 軌道組成以及軌道類(lèi)型。首先軌道的組成部分主要有：路基面之上的線路部分。由于軌道將直接受到列車(chē)的作用，所以其組成的要求相對(duì)較為嚴(yán)格，一般是由鋼軌、道床、配件、道岔以及扣件所組成。對(duì)軌道的類(lèi)型進(jìn)行劃分的方式主要有兩種，首先是依據(jù)鐵路的等級(jí)進(jìn)行劃分，主要有國(guó)家一級(jí)、二級(jí)與三級(jí)題錄以及企業(yè)廠礦鐵路專(zhuān)線等級(jí)；其次就是依據(jù)運(yùn)營(yíng)的條件進(jìn)行劃分，主要有特重型、重型、次重型、中型以及輕型。
2.2.2 鋪軌基地一般都是在車(chē)站的附近，主要是按照工程的實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行選擇的，例如施工的技術(shù)、方法、施工的規(guī)模以及相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力等。具體鋪軌的設(shè)施以及布置情況應(yīng)該按照相應(yīng)的情況來(lái)制定，但主要應(yīng)注意以下幾方面內(nèi)容：首先是由于基地的設(shè)施應(yīng)注意盡量少的占用農(nóng)田，并注意對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，降低對(duì)環(huán)境的污染與危害，對(duì)周?chē)乃Y源進(jìn)行充分的利用。在基地聯(lián)絡(luò)線進(jìn)行施工的過(guò)程中應(yīng)該注意對(duì)坡度與曲線的設(shè)計(jì)，按照鋪軌地點(diǎn)的實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行研究。同時(shí)在進(jìn)行鋪軌的過(guò)程中還應(yīng)該注意消防通道的建設(shè)，場(chǎng)內(nèi)堆放的物質(zhì)與施工設(shè)備之間應(yīng)注意距離，以此來(lái)保障施工現(xiàn)場(chǎng)的安全，尤其是施工現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)設(shè)置應(yīng)加強(qiáng)管理，避免因此影響施工的效率，延誤
工期。
2.3 軌道鋪設(shè)的方法選擇
2.3.1 首先是鋪設(shè)施工方案的選擇。由于施工方案是進(jìn)行施工的主要保障，也是對(duì)工程進(jìn)行控制的主要要求，只有指定科學(xué)的、合理的施工方案才能從根本上加強(qiáng)工程的效率。由于現(xiàn)代鐵路施工中主要是多個(gè)鐵路項(xiàng)目綜合鋪軌，這就應(yīng)該使用多面的方式進(jìn)行鋪設(shè)。這也主要是受到施工的特點(diǎn)來(lái)對(duì)施工方案進(jìn)行選擇。在對(duì)軌道進(jìn)行鋪設(shè)的過(guò)程中應(yīng)注意接軌點(diǎn)進(jìn)行選擇，以此來(lái)加強(qiáng)工程的安
全性。
2.3.2 鋪設(shè)方法選擇主要有兩個(gè)方面，分別是人工與機(jī)械鋪設(shè)。機(jī)械鋪設(shè)主要就是在鋪軌基地將軌排進(jìn)行組裝，之后再將其運(yùn)到進(jìn)行施工的地點(diǎn)，這種方式較人工的方式更為方便與實(shí)用，可以在一定的程度上加快工作效率與質(zhì)量。
3 實(shí)例分析
本文主要通過(guò)對(duì)宜萬(wàn)鐵路、渝利鐵路和渝萬(wàn)鐵路進(jìn)行研究，并對(duì)多個(gè)鐵路項(xiàng)目綜合鋪軌方案的選擇進(jìn)行分析與研究。
3.1 研究的背景
3.1.1 宜萬(wàn)鐵路、渝利鐵路和渝萬(wàn)鐵路的位置。宜萬(wàn)鐵路與渝利鐵路在湖北省利川市的涼霧車(chē)站接軌并延至利川車(chē)站，渝利鐵路與渝萬(wàn)鐵路交匯于重慶北站，在渝利鐵路基礎(chǔ)上，完成渝萬(wàn)鐵路初期鋪設(shè)方案的選擇。這幾條鐵路的建設(shè)沿線車(chē)站少、區(qū)間長(zhǎng)、坡度大、長(zhǎng)大隧道及橋梁多，橋隧相連，施工難度大，鋪架運(yùn)輸行車(chē)組織復(fù)雜，鋪架施工及行車(chē)運(yùn)輸安全為重中之重，必須全面協(xié)調(diào)組織。
3.1.2 涼霧車(chē)站為渝利鐵路和宜萬(wàn)鐵路的接軌地，通過(guò)聯(lián)絡(luò)線將兩條鐵路聯(lián)系到一起，同時(shí)兩條鐵路的鋪軌基地也都設(shè)置在此。這兩條鐵路的鋼軌主要是從鐵道部門(mén)下屬的定點(diǎn)焊軌廠進(jìn)入涼霧車(chē)站，并且其運(yùn)輸?shù)穆窂较鄬?duì)較為科學(xué)、合理。
3.2 信息 宜萬(wàn)鐵路全長(zhǎng)共有377km，東起鴉宜鐵路花艷站，西止達(dá)萬(wàn)鐵路萬(wàn)州站，線路基本成東西走向。宜昌至涼霧段雙線，涼霧至萬(wàn)州段單線，主要經(jīng)過(guò)萬(wàn)州長(zhǎng)江大橋和別巖槽隧道、齊岳山隧道及馬鹿箐隧道等高風(fēng)險(xiǎn)隧道。渝利鐵路全長(zhǎng)264.2km，西起重慶市重慶北站與宜萬(wàn)鐵路接軌涼霧車(chē)站，全線雙線，主要經(jīng)過(guò)涪陵韓家沱長(zhǎng)江特大橋、萬(wàn)壽山隧道、長(zhǎng)洪嶺隧道及大梁隧道等隧道。
3.3 制約因素 這幾個(gè)項(xiàng)目與公司之間的交流與溝通還不完善，沒(méi)有建立相應(yīng)的信息機(jī)制來(lái)進(jìn)行制約，加大對(duì)鋪軌方案的研究；這幾個(gè)項(xiàng)目在工期上也有一定的要求，這也是其存在局限性的一點(diǎn)。
3.4 三個(gè)項(xiàng)目的意義 ①首先是在一定的程度上解決了對(duì)資金、設(shè)備、資源以及土地的浪費(fèi)問(wèn)題，并在保障工期的情況下獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益，這三個(gè)項(xiàng)目在進(jìn)行施工之前，制定了相應(yīng)的施工計(jì)劃，減少了鋪軌的設(shè)置，提高土地的利用率。②由于鐵路的鋪設(shè)是由多方進(jìn)行合作的過(guò)程，所以想要將各個(gè)方面的利益都實(shí)現(xiàn)就應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)成本的控制，降低材料供應(yīng)方面的壓力，以此來(lái)加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)能力。③通過(guò)對(duì)多個(gè)鐵路項(xiàng)目進(jìn)行的統(tǒng)籌與策劃，來(lái)加強(qiáng)對(duì)鐵路進(jìn)行管理的效率，同時(shí)也可以將成功的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行記錄，為日后的施工提供相應(yīng)的依據(jù)。
4 結(jié)語(yǔ)
對(duì)鐵軌進(jìn)行鋪設(shè)的技術(shù)在鐵路的發(fā)展中應(yīng)用相對(duì)較為廣泛，對(duì)以后的多個(gè)鐵路項(xiàng)目綜合鋪軌方案的選擇提供了相應(yīng)的依據(jù)與指導(dǎo)，也從根本上促進(jìn)了我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高我國(guó)的綜合國(guó)力。