二級(jí)公路勘察設(shè)計(jì)技術(shù)-科技論文

　　1 采用的主要及時(shí)標(biāo)準(zhǔn)

　　根據(jù)《合同協(xié)議書(shū)》的要求和交通部頒布的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》及《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，本設(shè)計(jì)采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：設(shè)計(jì)公路等級(jí)：二級(jí)公路。計(jì)算行車速度：全線采用60km/h。路基寬度：12m橋涵設(shè)計(jì)荷載：新建橋涵為公路I級(jí)。

　　2 工程概況

　　S317線臨洮至康樂(lè)至和政公路位于甘肅省定西市臨洮縣和臨夏州康樂(lè)縣、和政縣境內(nèi)，是國(guó)道75線與省道309線間的重要連接線，也是甘肅省區(qū)域內(nèi)重要的路網(wǎng)主骨架，同時(shí)也是定西市臨洮縣與臨夏州康樂(lè)縣、和政縣連接線的重要組成路段。路線起點(diǎn)位于蘭臨高速公路臨洮縣北出口處，終點(diǎn)位于和政縣城三合橋東橋頭，主線路線全長(zhǎng)69.053km，定臨公路連接線0.313km。

　　本項(xiàng)目共計(jì)占地2 213.524畝，拆遷房屋11 000.4m2，路基土石方1 216.55km3，瀝青混凝土路面793.547km2，大橋1座，中橋3座，小橋12座，涵洞202道；隧道620m/1座，收費(fèi)站1處，公路養(yǎng)護(hù)工區(qū)1處。

　　3 沿線地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然地理特征

　　3.1地形地貌

　　項(xiàng)目地處黃土高原與青藏高原的過(guò)渡地帶。整個(gè)地勢(shì)中部高，東西低。中段太子山為突起于黃土梁中的石質(zhì)山嶺，其余路段均為河谷平川地形。全線海拔高度1 860m～2 500m，全線海拔最高點(diǎn)為太子山，海拔最低點(diǎn)為洮河。地貌類型根據(jù)成因可分為：侵蝕構(gòu)造的中低山地貌和以堆積為主的河流階地地貌。

　　3.2 工程地質(zhì)評(píng)價(jià)

　　寬谷盆地及河流階地工程地質(zhì)區(qū)（Ⅰ）：分布于洮河、三岔河、蘇家集河、南岔河河谷及其兩岸階地。局部出露基巖以泥巖、砂巖為主，河流階地區(qū)主要以沖洪積的黃土、卵礫石為主；在高階地及兩側(cè)山坡上均有黃土覆蓋，厚度不等。本區(qū)內(nèi)斷層、褶皺不發(fā)育，區(qū)域上總體比較穩(wěn)定。

　　侵蝕低中山工程地質(zhì)區(qū)（Ⅱ）：該區(qū)內(nèi)的基巖主要是上第三系的泥巖、砂巖，局部為砂礫巖，成巖程度較差，其分布地區(qū)山勢(shì)平緩渾圓。山頂、山坡普遍有黃土覆蓋，厚度不等，多在10m～20m左右。沖洪積黃土為主，結(jié)構(gòu)較疏松，大孔隙較發(fā)育，土質(zhì)不均，粘粒含量較高，含水量變化大，物理性質(zhì)不均勻，本段山坡及坡腳多有黃土、粉質(zhì)粘土與卵礫石土的坡積物，松散、土質(zhì)不均，含水量變化大，穩(wěn)定性差。

　　3.3 水文地質(zhì)評(píng)價(jià)

　　沿線各河流地表水大部分水質(zhì)優(yōu)良，多為重碳酸鈣～硫酸鈣·鎂型的淡水，pH值7.4～8.3，微呈弱堿性，對(duì)混凝土無(wú)腐蝕或有弱腐蝕性，適于工程建設(shè)用。

　　沿線地下水的分布、埋藏與含水層的富水性受控于地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造和氣候條件，按地下水貯存條件和含水層性質(zhì)，可分為第四系松散巖類孔隙潛水、第三系碎屑巖類裂隙層間水。

　　3.4 不良地質(zhì)路段情況

　　擬建公路沿線存在的不良地質(zhì)主要有滑塌。K3+140～+180右側(cè)15m有一小型黃土滑坡?；麦w地形平緩，無(wú)變形滑動(dòng)跡象，穩(wěn)定性高，復(fù)活滑動(dòng)的可能性小，對(duì)擬建公路不構(gòu)成危害。本段為填方路基，路基填方高度2m左右，在滑坡前緣路基填方起反壓作用，有利于滑坡體的穩(wěn)定。

　　據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及地震研究成果表明，地震主要與晚第三系以來(lái)有明顯活動(dòng)的構(gòu)造體系和構(gòu)造帶有關(guān)。根據(jù)國(guó)家地震局頒布的《中國(guó)地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》、《中國(guó)地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》G18306—2001圖A和圖B公路沿線的地震動(dòng)峰值加速度和反應(yīng)譜特征周期分布如下：場(chǎng)地反應(yīng)譜特征周期為0.40s，地震動(dòng)峰值加速度0.15g。

　　根據(jù)JTJ 004—1989《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》本項(xiàng)目的大橋、隧道為抗震重點(diǎn)工程，宜進(jìn)行烈度復(fù)核或地震危險(xiǎn)性分析，抗震設(shè)防應(yīng)提高一級(jí)進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)，其余公路工程構(gòu)造物可采用簡(jiǎn)易設(shè)防。

　　4 與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)情況

　　本項(xiàng)目基本沿三岔河、蘇集河及南岔河兩岸布設(shè)，由于現(xiàn)有沿溪線較多，公路兩側(cè)城鎮(zhèn)化較嚴(yán)重，學(xué)校和水文條件對(duì)本項(xiàng)目的影響較大。其他環(huán)境沒(méi)敢點(diǎn)位路線經(jīng)過(guò)康樂(lè)縣沿線的清真寺及沿線的電力電訊設(shè)施較多。

　　1）本項(xiàng)目途徑少數(shù)民族聚集區(qū)，布線時(shí)充分考慮了少數(shù)民族的風(fēng)俗習(xí)慣、風(fēng)土人情，尤其對(duì)具有宗教意義的清真寺采取了避讓；

　　2）本項(xiàng)目沿線分布光纜、灌溉水渠及自來(lái)水管道，布線時(shí)盡量采取避繞通過(guò)，對(duì)于不能避繞的盡量采取正交方式通過(guò)或采取工程措施予以恢復(fù)；

　　3）路線在經(jīng)過(guò)太子山自然地貌改變較大的工程，則采用中置喬木、灌木進(jìn)行綠化和路基防護(hù)，破壞的自然水系及灌溉溝渠移至路外予以恢復(fù)，同時(shí)完善全線排水系統(tǒng)。通過(guò)對(duì)路基的防護(hù)、綠化、美化使得公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響降低到最低。

　　5 新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝的采用和計(jì)算機(jī)應(yīng)用情況

　　1）GPS技術(shù)：平面控制測(cè)量應(yīng)用GPS全球定位系統(tǒng)技術(shù)，采用靜態(tài)定位與快速動(dòng)態(tài)定位相結(jié)合的方法，中樁測(cè)設(shè)采取PTIC—GPS三維放樣測(cè)量；

　　2）利用緯地三維道路CAD系統(tǒng)軟件，在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行路線平、縱、橫一體化的設(shè)計(jì)；

　　3）在路基、路面設(shè)計(jì)中，采用路面計(jì)算軟件、理正擋土墻及邊坡穩(wěn)定性計(jì)算軟件及CAD繪圖技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)和繪圖；

　　4）在橋梁、涵洞、隧道設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)計(jì)算中，采用了橋梁大師繪圖軟件、橋梁博士V3.1.0結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件及MIDAS2006有限元結(jié)構(gòu)分析軟件，大大提高了設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率。

　　6 結(jié)論

　　本文通過(guò)二級(jí)公路勘察設(shè)計(jì)技術(shù)進(jìn)行闡述，總結(jié)了二級(jí)公路勘察設(shè)計(jì)技術(shù)控制的一些經(jīng)驗(yàn)。

文章來(lái)源于《科技傳播》雜志2012年第19期