火的出現(xiàn)是人類進(jìn)入文明時代的重要標(biāo)志，火的應(yīng)用在人類的歷史進(jìn)程中和起到了重要作用，然而，火在給推動人類不斷進(jìn)步的同時，也給人類帶來了難以想象的災(zāi)難。近年來，我國火災(zāi)的發(fā)生概率不斷上升，火災(zāi)已經(jīng)成為最為頻繁、損失較為嚴(yán)重的災(zāi)害之一，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活方式、生活環(huán)境的改

隔震思想已經(jīng)有100多年的歷史，日本的河合浩藏在1988年在其著作《地震時不遭受大震動的結(jié)構(gòu)》中提出基礎(chǔ)隔震的主要思想是最早提出的學(xué)者。直至20世紀(jì)20年代開始逐步在工程上應(yīng)用，近年來，隔震技術(shù)已經(jīng)快速發(fā)展和大規(guī)模應(yīng)用。常見的隔震系統(tǒng)包括橡膠支座隔震系統(tǒng)、滑移支座隔震系統(tǒng)和混

改革開放以來，如何加快土木工程建筑施工管理的完善與實施，成為各大土木工程建筑施工單位重點發(fā)展方向，為幫助建筑企業(yè)樹立良好企業(yè)形象和品牌，需與土木工程建筑施工管理層與基層人員相互配合，圍繞“以人為本，以質(zhì)為堅”中心理念，深入分析影響土木工程建筑施工管理質(zhì)量的主要因素，加快質(zhì)量評

1 工程概況贛龍鐵路復(fù)線隸屬于國家I級鐵路工程，鐵路預(yù)計通車時速達(dá)到200km，跨越江西與福建兩省，是江西與福建西北部連接的重要方式，為贛州市與龍巖市打造了一條便捷化的交通路線，同時沿線還經(jīng)過贛縣、瑞金、長汀縣以及連城縣等多個縣市。全線總長為249.418km，由于沿線大多以

1 背景分析 在城市日新月異的發(fā)展與擴(kuò)大的背景下，正如馬斯洛的需求層次理論一樣，人們對城市的功能需求不斷被滿足之后，隨之而來必定是對精神上的需求追求。因此審美熏陶、文化互動、人際交流成為了城市魅力中最有吸引力的附加值之一。城市被挖掘出獨特的地域文化，被更多的綠化環(huán)境所環(huán)抱。千

1998年7月，國務(wù)院下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步深化城鎮(zhèn)住房制度改革、加快住房建設(shè)的通知》（國發(fā)﹝1998﹞23號），明確我國住房體制改革的目標(biāo)是建立適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制和我國國情的城鎮(zhèn)住房新制度。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市居民小區(qū)居住模式逐漸取代農(nóng)村集體居住模式成為主流,但是在發(fā)展

與其他國家民族相比較中國歷史文化傳承5000年，擁有深厚的文化積累，豐富的歷史資源。多民族文化為我國現(xiàn)代設(shè)計發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)。中國的詩情畫意，精彩絕倫的民間傳說和精雕細(xì)琢的工藝品作為華夏民族中國的歷史成就令人嘆為觀止，而在中國設(shè)計發(fā)展我國豐富的文化特色運用卻遠(yuǎn)不及其他國家

1 淺埋軟弱圍巖隧道介紹淺埋軟弱圍巖隧道一直是隧道設(shè)計和施工的難點，存在安全事故多發(fā)的問題，國內(nèi)外對此均十分重視，且開展了較多研究。1）軟弱圍巖特征 軟弱圍巖具有巖質(zhì)軟弱、承載力低、節(jié)理裂隙發(fā)育、結(jié)構(gòu)破碎等特點，以V、VI 級圍巖為主，部分為IV級圍巖。2）淺埋隧道特征 相對

建筑電氣工程質(zhì)量通病主要是指在施工過程中常見的一種質(zhì)量問題，特別會對于一些看似較小的質(zhì)量隱患，比如：接線盒連接不可靠、母線槽安裝、配電柜安裝高度、位置等現(xiàn)象，往往容易被施工人員所忽視，而這些工程質(zhì)量的小問題如果得不到有效的控制和解決，就會對建筑工程埋下嚴(yán)重的和質(zhì)量隱患，在某種

在基礎(chǔ)建設(shè)中，應(yīng)用較為廣泛的當(dāng)屬鉆孔灌注樁技術(shù)。該技術(shù)具有很多優(yōu)點，比如它具有良好的承載能力，而且施工作業(yè)方便，操作簡單，有著較高的施工效率。因而在我國的基礎(chǔ)建設(shè)中備受關(guān)注，但是這種樁基礎(chǔ)有著較高的工程造價，而且在完工后不易修復(fù)，因而必須在施工的過程中極其嚴(yán)格的對混凝土的配比

1 BIM+VR技術(shù)建筑工程管理長期面臨著工期緊張、工程復(fù)雜、協(xié)作困難等問題，應(yīng)用BIM技術(shù)進(jìn)行項目管理有助于協(xié)助各施工部門溝通、加強(qiáng)質(zhì)量、成本、安全管理，從而降低工程復(fù)雜度，縮短工期，加速資金周轉(zhuǎn)。而VR（虛擬現(xiàn)實）技術(shù)是仿真技術(shù)的一個重要方向，主要具有多感知性、存在感、交

袖閥管注漿指的是被注漿泵加壓處理之后的漿液經(jīng)由連接管、注漿槍頭進(jìn)入到注漿管內(nèi)。注漿槍頭深入到袖閥管內(nèi)，在外力作用下可以前后挪動，自由活動。注漿時在注漿壓力的作用下，注漿槍頭兩端橡膠皮頭膨脹擠壓袖閥管，從而使注漿槍頭與槍頭范圍內(nèi)的袖閥管形成密閉管段。漿液出口位于注漿槍頭的中部，

1 產(chǎn)業(yè)用地利用現(xiàn)狀分析惠山區(qū)土地總面積約325km，隨著工業(yè)化和城市化的快速發(fā)展，惠山區(qū)土地開發(fā)強(qiáng)度已接近50%，而惠山區(qū)“十三五”規(guī)劃期末（2020年）建設(shè)用地總規(guī)模為24.5萬畝，當(dāng)前建設(shè)用地實際規(guī)模已達(dá)24.3萬畝，可用空間僅2000畝。根據(jù)《無錫市惠山區(qū)工業(yè)用地綜合

文章以北京市昌平區(qū)未來科技城地鐵區(qū)間為例展開探討，該工程為典型的南北走向，位于魯疃西路西側(cè)未來科技城開發(fā)地塊南側(cè)。近車站處設(shè)置單渡線（渡線曲線段R=290）。線路由南向北2‰下坡。軌頂標(biāo)高最高點11.825mm，最低點11.526m。區(qū)間隧道結(jié)構(gòu) 斷面尺寸13.90（寬）×1

鉆孔灌注樁被廣泛運用于鐵路工程中，憑借其優(yōu)良的承載能力，可以顯著提升橋梁、房屋等工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，同時對應(yīng)的施工難度較小，可以大幅提升施工效率。在我國鐵路網(wǎng)快速擴(kuò)張的大背景下，鉆孔灌注樁的作用也逐步凸顯了出來，在長期發(fā)展中已經(jīng)具備了大直徑、長深度的特征。對此必須不斷完善相關(guān)技

1 工程概況青島藍(lán)色硅谷軌道交通工程跨濱海公路懸臂梁中心里程K67+134.819，跨徑為56.386m+90m+56.386m,處于藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程項目線路鹽田西站~王村新城站區(qū)間，該連續(xù)梁為三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，梁體為兩向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，腹板布有ф32mm豎向預(yù)應(yīng)力

1 暗挖隧道施工控制與防護(hù)1.1 暗挖隧道施工控制1）隧道施工準(zhǔn)備措施暗挖隧道下穿鐵路線路施工難度大、要求高，需提前做好相關(guān)調(diào)查、協(xié)商工作，具體措施如下：對下穿段鐵路路基進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)查、排查，評估既有鐵路健康狀態(tài)；當(dāng)與鐵路運輸單位、鐵路管養(yǎng)單位做好協(xié)調(diào)工作，構(gòu)建統(tǒng)一的協(xié)調(diào)管理與

1 保證無砟軌道施工精度的重要性隨著高鐵的越來越普及，無砟軌道施工工藝越來越成熟，而中國高鐵的建造者在從無到有，從有到精的道路上越走越遠(yuǎn)。無砟軌道施工精度要求高，保障無砟軌道的精確性是隧道工程得以保質(zhì)保量完成的關(guān)鍵所在，在保證精度的前提下，施工單位要想更好的創(chuàng)造效益，必須追求

當(dāng)前我國多數(shù)大中型城市均展開了自身的地鐵建設(shè)工程，同時諸如北京、上海等城市已經(jīng)形成了高度發(fā)達(dá)的地下軌道網(wǎng)絡(luò)。但縱觀當(dāng)前的工程現(xiàn)狀可知，在進(jìn)行軟弱地層淺覆土盾構(gòu)施工時所帶來的難度普遍偏大，其中存在諸多有待解決的技術(shù)難題，這嚴(yán)重制約了地鐵工程的開展。對此，有必要進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)探討

1 工程概況某高層建筑地上與地下分別是25層、2層，高186m，建筑面積10萬m2，平面圖是長方形，寬和長分別是55m、84m。地下2層地下室，地上左右兩側(cè)是勁性鋼筋混凝土簡體，中央是典型的鋼結(jié)構(gòu)，在6~10層、22~25層、25層~屋面1層安設(shè)鋼桁架，并且運用抗震墻的設(shè)計。