公路客運行業(yè)如何挖潛增效分析

追求經濟效益是所有經濟工作開展的核心，我黨對社會主義企業(yè)發(fā)展的方向做出了正確引導，要在創(chuàng)造更多經濟效益的基礎上，提升品質，實現(xiàn)協(xié)調發(fā)展及穩(wěn)定增長。經濟活動推進過程中“投入產出”份額的多少是權衡經濟效益高低程度的重要指標之一。在市場經濟環(huán)境內，我國公路客運企業(yè)之間競爭十分激烈，能夠在競爭中獲得勝利，運營中獲得一定主動權，就要始終堅守追求增效的觀念，遵照和應用價值規(guī)律，實現(xiàn)少投入，多產出，增加收入，減少支出，最后創(chuàng)造更所的效益。

一、公路客運行業(yè)成本構成及其特征

針對成本的經濟本質，可以將其表述成企業(yè)在運營發(fā)展中耗用的所有資金。以上僅是在理論層面上做出闡述，而在現(xiàn)實工作推進中，國家相關部門通過實施相關法律制度界定成本的具體開支范疇。

客運企業(yè)的運輸成本基礎是按照人公里或換算成千人公里時所需支出的資金數(shù)額，進而測算出成本的實際開支范疇。結合現(xiàn)行法律設定的成本開支范圍，應按照一定的成本項目核算客運成本。當前，國內的客運成本被細化成車輛費用、企業(yè)管理費兩種類型共計10個項目，其中前者是指營運車輛為實現(xiàn)運輸生產而做出的投入，包括駕駛人員的工資、福利基金、燃料、保修費等；企業(yè)管理費通常隸屬于一個項目，即企業(yè)及其所屬的車站、車隊等為實現(xiàn)經營管理及組織生產而形成的各項管理類及業(yè)務費用，包括管理職員的薪資、辦公費及差旅費等[1]。

為了更好的預測、控制成本，可以將客運成本項目分成如下三類：在一定時期內和同期所達成運輸量無關的期間費用，比如職工的基本工資與常年固定津貼；和客車行駛里程同步增減的變動費用，比如按照車輛行駛公里計算出的燃料消耗量費用；伴隨周轉量增減而出現(xiàn)相應改變的變動費用。

二、影響公路客運行業(yè)增效的因素

（一）企業(yè)競爭意識不夠強烈

近些年中，在國家相關政策的引導下，社會主義市場經濟逐漸形成與完善，各類型運輸工具方式發(fā)揮自身的優(yōu)越性，宗旨在于提升運輸品質，完善服務內容，增強實際運輸能力，進而吸引到更多的旅客流量，進而使自身在激烈的競爭中能處于不敗之地。在中國整個運輸網絡內公路客運處于主干地位，其具備著其他運輸部門無法和其進行競爭的優(yōu)勢，長此以往，造成很多公路客運企業(yè)及職員競爭意識松懈，不重視提升服務品質。主要表現(xiàn)在對市場經濟及價值規(guī)律重視、研究及應用力度不足、能動性差、服務質量低、經濟效益提升遲緩等諸多方面。

（二）公鐵爭流現(xiàn)象十分嚴重

主要體現(xiàn)在如下幾方面：和公路平行的鐵路車輛顯著增多，尤其是以爭短途流、市郊流等鐵路運輸形式；經營更加靈活，在運輸黃金期，公交車營運班次增加，整改車流行駛路線，逐漸占據了爭取客流的主動權；服務質量提升，客運出租車企業(yè)態(tài)度和藹，真正做到了隨叫隨停，顯著優(yōu)化了乘車條件，并且革新了經營機制，推行嚴格的獎懲機制，有助于激發(fā)廣大職員爭取客流的熱情，對公路客運行業(yè)發(fā)展形成較大的沖擊，甚至會浪費掉部分運輸資源。

（三）沒有真正貫徹落實計劃運輸

當下影響計劃運輸實現(xiàn)的因素主要有：運能和運量兩者存在較大的矛盾，尤其是在節(jié)假日、春運等特殊時段，無法較好的滿足廣大公眾順利出行的需求，部分客運企業(yè)積壓旅客卻有哀聲哉道的表現(xiàn)[2]。相互制約，始發(fā)列車因為只顧著組織眼前旅客，而沒有嚴格按照區(qū)段劃分情況約束組織，導致一些短途客流對長途運能形成較大的沖擊，引起十分嚴重的浪費問題。站車預報工作落實效果較差，很多公路客運企業(yè)既有站車預報站點繁多，相鄰兩個預報站之間的運行時間偏短，很難發(fā)揮在前方站調整客流組織現(xiàn)狀的作用。

（四）職工素質有較大的提升空間

一些客運企業(yè)職工素質偏低主要體現(xiàn)在：工作效率較低，一些售票員對崗位業(yè)務的操作不夠熟練，直接影響每班次售票數(shù)量，減少進款額度；差錯率相對較高：業(yè)務素質偏低的職員不能快速填寫區(qū)段、代用票等信息，差錯率偏高，退票較多，勢必會影響企業(yè)經濟效益的獲得情況；服務質量偏差，工作不夠熱情、主動、細心，對待部分旅客的態(tài)度死板，因為小事和旅客發(fā)生爭執(zhí)而降低工作效率，有損客運企業(yè)的社會形象。

三、公路客運行業(yè)實現(xiàn)挖掘潛力、增質提效的措施

（一）決策層實現(xiàn)開源，真正拓展與鞏固有效線路

人在發(fā)展中要有憂慮意識。多變的外界環(huán)境會對客運線路形成較大沖擊，使企業(yè)形成不利于自身長久發(fā)展的運營環(huán)境，經濟效益快速下跌。發(fā)展作為新時期下企業(yè)運營的首個要務，客運企業(yè)要緊緊抓住新形勢下的機遇，采用多種措施維護主營業(yè)務安穩(wěn)推進的狀態(tài)，這是鞏固強化企業(yè)發(fā)展實力，及時穩(wěn)抓增加運量及提高收入率的有效途徑之一，最后達成增運增收的目的。要緊緊貼靠經濟市場做出的改變，確定主攻方向，向市場營銷伸手索求效益。真正做到運輸布點布線的科學化，有序連接中長途和短途客車，有機整合源頭組流與導流上線的有機結合。為了能對廣大油田主業(yè)生產及生活提供更優(yōu)質的服務，要加大城際客運、環(huán)城公交、油區(qū)專線等新品牌設計開發(fā)力度，進而更好的滿足身處不同層次旅客出行的主觀需求，提高車輛資源的利用效率。廣泛推行異地、聯(lián)程、網上售票等多種方式，借此方式促進服務手段全面升級。緊緊把握春運、“十一”黃金期帶來的機遇，力爭在客運營銷攻堅戰(zhàn)中取得巨大勝利，規(guī)模化培育與開發(fā)新的經濟增長點，維持客運總量高位增長的理想態(tài)勢。

（二）管理層沖破傳統(tǒng)局限，加大薄弱環(huán)節(jié)的整治力度

公路客運行業(yè)提供的服務是無形的，為了能在競爭日益激烈的市場環(huán)境中實現(xiàn)壯大發(fā)展，對企業(yè)服務進行精準定位有很大必要性。通俗的說，服務定位就是強調差異性，這種差異性對促進經濟市場的持續(xù)發(fā)展表現(xiàn)出較大的實用價值，并且其外在表現(xiàn)也是十分明顯的，可以采用簡易、強大的形式傳遞出來，競爭對手很難將其復制，且廣大顧客主觀上愿意為這種差異性支付一定費用，那么在這樣的情境下，公路客運企業(yè)便能獲得額外的經濟收益[3]。在產品與服務日漸同質化的背景下，客運企業(yè)應盡早整頓傳統(tǒng)粗獷型管理模式，自覺融合精細化理念，推行精細化管理辦法，對廣大旅客提供差異化、個體性服務，形成“細節(jié)”優(yōu)勢。當前，國內客運企業(yè)在推行服務項目時需要重視的細節(jié)問題較多，比如于車廂中張貼內容具體化的乘車須知，指引乘客順利、安全乘車；針對和乘客切身利益密切相關的政策，及時做好上傳下達工作，這樣一線職工能更加便捷的回應乘客提出的問題；對于執(zhí)行特殊業(yè)務項目的客運車輛，要在車前適當位置安置

“執(zhí)行公務車”、“乘客己滿”、“學生接送車”等提示標牌，借此方式提示廣大乘客以上這些車輛并不是按站?？康模苑啦糠殖丝湾e誤的認為其是越站行為；抵達站點之前，乘務人員要增加報站次數(shù)，借此方式減少或規(guī)避部分乘客下錯站的情況；用和藹的態(tài)度提醒家長主觀上加強對車上熟睡小孩的等。以上雖然是十分微小的舉動，當均能淋漓盡致的表現(xiàn)出人性化的服務理念及能力，持續(xù)推行嶄新的服務形式能幫助客運企業(yè)創(chuàng)造出更多的經濟效益。

（三）操作者開賽，舉辦全員成本對手賽

把指標體系的運作作為核心內容，以實施責任機制作為基礎，考核測試體系作為執(zhí)行動力，減少運營成本作為主線，定期開展全員成本對手賽，逐漸打造出“人人關注成本、人人節(jié)支減耗”的良好生產氣氛[4]。筆者建議把“單車核算”設定為工作重點，督導駕駛員認真填寫工作日志，詳細填寫車輛運營活動中發(fā)生的各筆支出，每個月月末將以上信息逐筆登記至單車核算明細表中，核算人員嚴格依照現(xiàn)行規(guī)定執(zhí)行匯總工作任務，并且嚴格核對所有車輛上報的信息，確保其能與財務總賬內的車輛費用維持統(tǒng)一，對客運車輛采用定車、定人、定崗、定責的管理體制，每季度均要對外公布單車運營成本耗用情況，在各種車型內探尋到先進指標，標準成本，針對和標準成本之間形成差距的，要及時探查到具體成因，將實際情況上報至相關部門并闡述。通過分析客運車輛安全運營的各項數(shù)據，進一步增強車輛管理、駕駛人員的安全、規(guī)范、監(jiān)督及爭優(yōu)意識，進而使自身更能規(guī)范的操作車輛，最大限度的提升車輛安全營運能力，將相關管理及運營成本降到最低。

1.嚴管安全，減少安全管理支出費用

從某種角度上分析，實現(xiàn)安全為客運企業(yè)發(fā)展的生命線，也是提質增效的重要保障。公路運輸有點位多、范圍廣、路線長、運量龐大、路況復雜、人員分散、安全隱患因素多等特征，只有在運營安全得到保障時才能有資格談求效益。實現(xiàn)安全生產所創(chuàng)造的效益為隱性效益，其表現(xiàn)在客運生產活動的方方面面，即在其他條件恒定的條件下，使客運生產營運全過程得到保障，規(guī)避交通安全事故，進而確?？瓦\生產持續(xù)且正常推進，進而創(chuàng)造較理想的經濟效益與社會效益。而一旦突發(fā)安全事故，會造成生產運營活動經被迫中斷，也可能出現(xiàn)一定人員傷亡和財產損失，生產成本固然增加，效益相應降低[5]。另外，針對事故中受傷的旅客，客運企業(yè)還必須為他們支付高額的醫(yī)藥費、賠償金等，企業(yè)的運營成本相應增多。由此可見，安全生產為客運企業(yè)運營中增效的重要基礎，也是節(jié)支的一種可行辦法。為了防控安全事故，首先要增強車輛駕駛員的安全駕車意識，引導他們確立遵章守法，文明駕駛觀念，及時完善安全標準化管理體系內的宣傳與培訓內容，定時組織從業(yè)人員學習安全法律、法規(guī)及操作規(guī)程，精通客運行業(yè)的技術業(yè)務知識。其次，針對各種控違規(guī)違章行為要及時處置，嚴格按照企業(yè)先行制度進行扣罰，并且開展談話、督促、提示、追蹤檢查等活動，以將后續(xù)工作中相同或相似事故發(fā)生率降到最低[6]。再者，確保車輛設備自身安全，定期做好車輛檢查維修工作，做到規(guī)范應用，細致維護，構建綜合性的車輛技術狀況臺帳，及時呈現(xiàn)出車輛維修頻率、成本等，科學分析不同車型的使用壽命，以此為據部署車輛的各級維護計劃，既不因提前維護而浪費掉工時材料，也不會因延遲維護而導致車輛帶病運行，規(guī)避設備局部車輛構件異常磨損情況，延緩磨損進程，拉長檢修間隔期，力爭將故障發(fā)生率及維修費用降到最低。最后，凸顯新科技在客運安全管理中的應用，可以采用GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)等對長途車輛進行實時監(jiān)控與管理，GPS系統(tǒng)能監(jiān)控車輛的超速、私自運行、不按規(guī)定時間運行及疲勞駕駛等不安全行為，有助于及時糾正駕駛員的不安全行為，防控及減少事故的發(fā)生率。

2.管住消耗情況

既往有報道稱，客運車輛每天都在運營，油料燒成的煙氣，輪胎磨成灰，相應的費用在變動成本內占比50%，節(jié)省輪胎資源與節(jié)約汽油同樣，駕駛員的實際操作情況對其形成的影響較大。加大對駕駛員實踐中節(jié)約油料、輪胎資源的相關教育，督導他們認真執(zhí)行例行保養(yǎng)體制，經常性檢查輪胎氣壓和胎溫，及時發(fā)現(xiàn)異常情況，輪胎氣壓越低時，滾動阻力就越大，油耗用量就會增多。既往有試驗表明[7]，合適的輪胎氣壓能夠節(jié)約下3%~7%；故而應及時檢查并確保輪胎氣壓時常處于正常區(qū)間。對駕駛員崗位實施責任機制，及時歸納、推廣駕駛操作中節(jié)約經驗。選擇質量優(yōu)異的油品，比如燃油與各種潤滑油，嚴格執(zhí)行駕駛操作規(guī)程，嚴控發(fā)生車輛超載情況，起步要做到安全、穩(wěn)定，全面預估行車道路障礙情況，盡量規(guī)避緊急制動停車情況，借此方式有效減少油料消耗與輪胎磨損情況。嚴格推行考核管理制度，針對油料、輪胎的考核以行駛里程為主，編制科學的考評標準，結合客運車輛運作環(huán)境、條件的差異編制定額標準，且要真正做到獎罰分明。

3.嚴管司乘，防控票款跑冒滴漏

規(guī)避客運工作實踐中用票謀私及它類憑借職權牟利的情況，借此方式封堵住票錢流失漏洞的情況。首先，嚴格執(zhí)行站點售票紀律，確保退票標準與作業(yè)程序執(zhí)行過程的規(guī)范化，真正落實退票相關規(guī)定要求，實現(xiàn)對退票全過程的嚴格監(jiān)督、管理[8]。其次，重視對售票環(huán)節(jié)的監(jiān)查力度，第一時間發(fā)現(xiàn)和糾偏各種違規(guī)售票行為。最后，提升司乘售票行為的規(guī)范性，針對部分乘務員私自調整票價、當班跟車卻不售票、售賣廢票、帶貨等行為，要加大處罰力度。

四、結語

在運營成本持續(xù)攀增的背景下，公路客運企業(yè)為了實現(xiàn)生存及長效發(fā)展，就應不斷強化自身實力，將增強競爭力作為發(fā)展動力，提升服務質量為宗旨，實現(xiàn)安全運營做保障，創(chuàng)造更多效益為核心，采用決策層開源、管理層開門、嚴管運營管理及能源消耗等方法，實現(xiàn)對客運運營各環(huán)節(jié)的嚴格監(jiān)管，這樣方能實現(xiàn)少投入，高產出。

本文來源：《商業(yè)觀察》http://00559.cn/w/jg/125.html