0  引言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)一步深化，物流與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在全球供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)中的作用變得越來越顯著。物流不僅僅是產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的簡單轉(zhuǎn)移，它涵蓋了供應(yīng)鏈管理的各個方面，從供應(yīng)商到制造商，從制造商到分銷商，再到最終的消費(fèi)者。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，作為物流的基礎(chǔ)和支撐，關(guān)乎產(chǎn)品如何、何時以及以何種成本從一個地方移動到另一個地方。在當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)體系中，物流與交通運(yùn)輸不再是單獨(dú)存在的實(shí)體，而是互為因果、互補(bǔ)與促進(jìn)的關(guān)系。對此，國內(nèi)外學(xué)者已進(jìn)行了大量研究。徐浩（2023）就“互聯(lián)網(wǎng)+”視域下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展展開討論,并分析了“互聯(lián)網(wǎng)+”對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響等內(nèi)容。李靜（2023）從鐵路貨運(yùn)攬貨、鐵路貨物運(yùn)輸線路規(guī)劃、鐵路運(yùn)輸車輛內(nèi)部空間利用、鐵路貨運(yùn)融入國家物流系統(tǒng)等四個層面來討論鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流發(fā)展的對策。哈澎（2023）提出：從目前的形勢來看，在激烈的市場競爭中，建立起一種經(jīng)濟(jì)聯(lián)動發(fā)展的模式，是目前我國物流業(yè)發(fā)展的一個新方向。劉艷（2022）從目前的形勢來看，在激烈的市場競爭中，建立起一種經(jīng)濟(jì)聯(lián)動發(fā)展的模式，是目前我國物流業(yè)發(fā)展的一個新方向。吳桐雨、王建（2019）指出：物流網(wǎng)絡(luò)表現(xiàn)出顯著的小世界及無標(biāo)度特性；呈現(xiàn)以“歐洲西部—亞洲東部及南部—亞洲西部—北美洲東部”為核心的菱形空間結(jié)構(gòu);其分布具有明顯的層級性,不同等級城市分布具有空間異質(zhì)性。

從宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)角度去講，物流與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)被認(rèn)為是驅(qū)動經(jīng)濟(jì)增長、提高經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵因。同時，從微觀的供應(yīng)鏈和運(yùn)營管理角度而言，有效的物流與交通運(yùn)輸管理可以為企業(yè)帶來競爭優(yōu)勢，降低成本，提高客戶滿意度。然而，盡管已有大量研究關(guān)注物流與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的單一發(fā)展，關(guān)于如何實(shí)現(xiàn)兩者的協(xié)同發(fā)展，尤其是在快速變化的經(jīng)濟(jì)、社會和技術(shù)背景下，依然存在諸多問題亟待探討。因此，本文就物流與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展機(jī)制展開研究，以期望為相關(guān)工作人員提供一定的理論支持。

1  物流與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系構(gòu)架

1.1  數(shù)據(jù)來源與指標(biāo)選取

本研究選擇一系列關(guān)鍵指標(biāo)。數(shù)據(jù)主要來源于我國各省的官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)、中國統(tǒng)計年鑒、交通運(yùn)輸部發(fā)布的年度報告以及其他權(quán)威研究機(jī)構(gòu)的公開報告。

在選取指標(biāo)時，需要確保這些指標(biāo)能全面反映物流與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)和特點(diǎn)。綜合考慮數(shù)據(jù)的可用性、相關(guān)性和代表性，以下是被選取的主要指標(biāo)：

物流方面：

物流業(yè)增加值：直接反映了物流行業(yè)在省域經(jīng)濟(jì)中的貢獻(xiàn)。

物流業(yè)務(wù)總量：衡量物流業(yè)務(wù)的總體規(guī)模。

物流業(yè)務(wù)種類：表示各地物流業(yè)務(wù)的多樣性和復(fù)雜性。

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)方面：

交通運(yùn)輸業(yè)增加值：反映了交通運(yùn)輸行業(yè)對經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)。

貨物運(yùn)輸量：顯示了貨物的流動性和交通運(yùn)輸?shù)幕钴S程度。

客運(yùn)量：表示了人員流動的規(guī)模。

這些指標(biāo)為后續(xù)評價模型的構(gòu)建提供了堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。在進(jìn)一步的分析中，可以考慮這些指標(biāo)的互相作用、對比不同省份之間的差異，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行細(xì)化或擴(kuò)展。

1.2  指標(biāo)間的互動關(guān)系

物流與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)之間存在深厚的互動關(guān)系，而這種關(guān)系在多個層面上體現(xiàn)。首先，物流業(yè)的增加值與交通運(yùn)輸業(yè)增加值之間存在顯著的正相關(guān)。物流業(yè)務(wù)的擴(kuò)展往往伴隨著更多的貨物和人員流動，這直接推動了交通運(yùn)輸業(yè)的增長。物流業(yè)務(wù)的規(guī)模和種類則進(jìn)一步反映了交通運(yùn)輸?shù)男枨蠛投鄻有?。一個多元化和廣泛的物流業(yè)務(wù)類型意味著交通運(yùn)輸服務(wù)需要具有更高的靈活性和應(yīng)對各種物流需求的能力。其次，貨物運(yùn)輸量與物流業(yè)務(wù)總量之間存在顯著聯(lián)系。更大的物流業(yè)務(wù)總量通常意味著更高的貨物運(yùn)輸需求。這一趨勢在高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體中更為明顯，因?yàn)榭焖俚纳唐妨魍ê徒灰谆顒有枰行铱焖俚倪\(yùn)輸支撐。而客運(yùn)量雖然直接與物流業(yè)務(wù)關(guān)系不大，但它反映了一個地區(qū)的人員流動和交通需求，間接表明了物流服務(wù)和交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的整體活躍度。總的來說，物流與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的各個指標(biāo)之間存在著復(fù)雜的相互作用和依賴關(guān)系。理解這些指標(biāo)間的互動關(guān)系對于評估和優(yōu)化物流與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展具有至關(guān)重要的意義。

1.3  熵值法求權(quán)重

在物流與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的研究中，多指標(biāo)的綜合評價是必不可少的步驟。為了得到各指標(biāo)的相對重要性，本文選用熵值法。熵值法基于信息論的信息熵概念，可以有效地反映指標(biāo)間的主客觀性，進(jìn)而確定各個指標(biāo)的權(quán)重。

為了避免因數(shù)據(jù)的正負(fù)性而導(dǎo)致計算結(jié)果失真，首先需要對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。此處，對正向指標(biāo)和負(fù)向指標(biāo)分別進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化處理。

在完成數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化處理后，接下來就可以使用熵值法計算各個指標(biāo)的權(quán)重。熵值法不僅能夠客觀地判斷各指標(biāo)的重要性，還能夠?yàn)楹罄m(xù)的綜合評價和策略制定提供有力的理論支持。具體指標(biāo)權(quán)重如表1所示：

表1 指標(biāo)權(quán)重

2  物流與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)評價模型構(gòu)建

2.1  耦合協(xié)調(diào)度評價模型構(gòu)建

在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，物流與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)之間的協(xié)同發(fā)展顯得尤為重要。為了能夠科學(xué)地測量兩者之間的關(guān)系強(qiáng)度，有必要構(gòu)建一個合理的評價模型。綜合前人的研究成果和實(shí)際的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，本文引入了一個基于數(shù)學(xué)方法的耦合協(xié)調(diào)度評價模型。

本研究定義物流與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)之間的耦合度。耦合度是衡量兩者關(guān)聯(lián)程度的一個重要參數(shù)。

而為了更全面地評估兩者的協(xié)同狀態(tài)，本研究進(jìn)一步引入了耦合協(xié)調(diào)度這一概念。耦合協(xié)調(diào)度不僅衡量了兩者之間的關(guān)聯(lián)程度，還反映了它們的協(xié)同發(fā)展情況。

基于耦合協(xié)調(diào)度T，進(jìn)一步對物流與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展?fàn)顟B(tài)進(jìn)行了等級劃分：

當(dāng)T<0.4 時，表示兩者為低度協(xié)同；

當(dāng)0.4≤T<0.7時。表示為中度協(xié)同；

當(dāng)T≥0.7 時，表示為高度協(xié)同。

2.2  空間自相關(guān)評價模型構(gòu)建

空間自相關(guān)評價是現(xiàn)代地理信息系統(tǒng)和空間統(tǒng)計中的重要方法，用于檢驗(yàn)地理現(xiàn)象在空間上的分布是否是隨機(jī)的。這種方法在物流與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展研究中，能夠揭示空間上物流與交通經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)和集群模式，為決策者提供更加深入的視角。

全局空間自相關(guān)模型用于檢測整個研究區(qū)域內(nèi)的空間自相關(guān)程度。其最常用的指標(biāo)是Moran’s I。

而局部空間自相關(guān)模型旨在檢測各個局部區(qū)域的空間自相關(guān)程度，從而找出空間上的“熱點(diǎn)”或“冷點(diǎn)”。其最常用的指標(biāo)是Local Moran’s I。

這兩個模型提供了一個全局與局部相結(jié)合的視角，全局空間自相關(guān)模型可以揭示整體的空間分布特征，而局部空間自相關(guān)模型可以找出具體的空間集群區(qū)域，這對于物流與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的策略制定具有十分重要的意義。

3  耦合協(xié)調(diào)實(shí)證分析

3.1  物流與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)時空特征

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的重要性日益凸顯。為了深入理解其發(fā)展趨勢，本研究對過去五年我國的物流與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的統(tǒng)計和分析。

表2 2018~2022年間我國的物流與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)

從上述數(shù)據(jù)中可以觀察到，過去五年間，我國的物流與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)均顯示出穩(wěn)健的增長趨勢。物流發(fā)展指數(shù)逐年攀升，反映出我國物流體系的逐漸完善和高效化。而交通貨物的總噸數(shù)和交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)增長率同樣也表明，隨著國家基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善，物流運(yùn)輸?shù)男屎鸵?guī)模都在不斷擴(kuò)大。另外，物流業(yè)的總產(chǎn)值也在逐年增加，這不僅反映了我國物流業(yè)的快速發(fā)展，也顯示了物流業(yè)對國家經(jīng)濟(jì)的重要貢獻(xiàn)?？傮w來說，物流與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展表現(xiàn)出我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康增長，并為未來物流與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.2  我國物流與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度測算及分析

本研究將全國范圍劃分為東部、西部、中部和北部地區(qū)。這些地域在過去五年內(nèi)的耦合協(xié)調(diào)度數(shù)值。

從數(shù)據(jù)中可以觀察到，四個地域的耦合協(xié)調(diào)度均呈現(xiàn)逐年上升趨勢，表明物流與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)之間的協(xié)同關(guān)系正在持續(xù)增強(qiáng)。東部地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)好、交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，其耦合協(xié)調(diào)度相對較高。而西部地區(qū)雖然經(jīng)濟(jì)發(fā)展較慢，但由于政府的支持和各種優(yōu)惠政策，其耦合協(xié)調(diào)度增長率也顯著。中部地區(qū)在過去五年里的耦合協(xié)調(diào)度上升較為明顯，這與該地區(qū)近年來在物流和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的投入增加有關(guān)。北部地區(qū)雖然受到地理?xiàng)l件和氣候的制約，但由于政策傾斜和內(nèi)陸開放，其耦合協(xié)調(diào)度也在逐步提高。整體來看，我國各地域在物流與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的耦合與協(xié)調(diào)關(guān)系方面都取得了積極進(jìn)展。但為了實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)的高效協(xié)同，還需要根據(jù)各地實(shí)際情況，制定具體的優(yōu)化策略和措施。

3.3  我國物流與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度空間分析

物流與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)度空間分布特點(diǎn)在各地區(qū)表現(xiàn)出顯著的差異性，這與地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通網(wǎng)絡(luò)布局以及物流發(fā)展態(tài)勢等多種因素有關(guān)。本研究更具體地描述這一空間分布特點(diǎn)，以下提供了各大地區(qū)在2018~2022年間的物流與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度數(shù)據(jù)：

表3 2018~2022年間的物流與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度

東部地區(qū)的耦合協(xié)調(diào)度始終領(lǐng)先于其他地區(qū)，呈現(xiàn)出持續(xù)上升的趨勢。這可以歸因于東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，物流與交通網(wǎng)絡(luò)更為完善，使得物流與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)能夠更好地協(xié)同發(fā)展。

西部地區(qū)的耦合協(xié)調(diào)度雖然呈現(xiàn)上升趨勢，但增長速度較慢。這與西部地域廣闊、基礎(chǔ)設(shè)施落后有關(guān)，但隨著國家對西部地區(qū)的扶持政策，該地區(qū)的增長勢頭逐漸加強(qiáng)。

中部與北部地區(qū)的耦合協(xié)調(diào)度相近，但北部地區(qū)略高于中部。這是由于北部地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)更為成熟，物流配送效率相對較高，從而推動了其與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展。在時間維度上，各地區(qū)的耦合協(xié)調(diào)度都呈現(xiàn)上升趨勢，說明我國在物流與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展方面正在逐步取得進(jìn)展，但各地區(qū)之間的差距仍需引起關(guān)注。綜上，我國各地區(qū)在物流與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度方面存在顯著的空間差異，需要有針對性地制定政策，以促進(jìn)各地區(qū)的協(xié)同發(fā)展。

4  促進(jìn)物流與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的策略與建議

4.1  完善物流與交通基礎(chǔ)設(shè)施

完善物流與交通基礎(chǔ)設(shè)施是提高物流效率和降低物流成本的關(guān)鍵。在全球化背景下，一個穩(wěn)定且高效的物流和交通網(wǎng)絡(luò)對于我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展至關(guān)重要。首先，對交通樞紐進(jìn)行優(yōu)化與升級是當(dāng)務(wù)之急。高速鐵路、高速公路、港口及機(jī)場的擴(kuò)展和升級不僅可以顯著提高運(yùn)輸效率，還能為大型或特種貨物的運(yùn)輸提供更多選擇，進(jìn)一步滿足日益多樣化的物流需求。此外，應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，如大數(shù)據(jù)分析和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠提供實(shí)時的交通信息和預(yù)測，從而幫助物流企業(yè)更加精確地規(guī)劃路線和時間，避免擁堵和其他潛在問題。通過這種方式，可以進(jìn)一步縮短貨物的運(yùn)輸時間，減少意外損耗，確保交貨準(zhǔn)時并提高整體服務(wù)質(zhì)量。總之，完善物流與交通基礎(chǔ)設(shè)施將為我國物流與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展鋪設(shè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為未來的持續(xù)增長提供有力的支撐。

4.2  制定合理的政策與規(guī)定

制定合理的政策與規(guī)定對于促進(jìn)物流與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展具有舉足輕重的作用。隨著物流和交通領(lǐng)域技術(shù)的迅速進(jìn)步，現(xiàn)有的政策和法規(guī)不再適應(yīng)當(dāng)前的發(fā)展態(tài)勢，因此，政策制定者需要不斷更新和完善相關(guān)政策，以適應(yīng)這些變化，確保政策與實(shí)際業(yè)務(wù)相協(xié)調(diào)。這涉及到鼓勵研究與開發(fā)，促進(jìn)技術(shù)革新，以及為物流與交通企業(yè)提供稅收優(yōu)惠、財政補(bǔ)貼等激勵措施，幫助他們降低運(yùn)營成本，提高效率。同時，強(qiáng)化監(jiān)管也是關(guān)鍵。制定專門針對物流與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，確保業(yè)務(wù)操作的透明性和公正性。監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)定期進(jìn)行評估和審查，確保各個企業(yè)都在公平競爭的環(huán)境中運(yùn)營，防止壟斷和不公平競爭行為，從而維護(hù)市場秩序。

4.3  技術(shù)創(chuàng)新與數(shù)字化轉(zhuǎn)型

技術(shù)創(chuàng)新與數(shù)字化轉(zhuǎn)型在物流與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的重要性日益顯著。隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的快速發(fā)展，它們?yōu)槲锪骱徒煌I(lǐng)域帶來了機(jī)會。這些技術(shù)不僅為企業(yè)提供了更高效、準(zhǔn)確的操作方法，還能夠?qū)Υ罅康臄?shù)據(jù)進(jìn)行分析，預(yù)測市場趨勢，從而優(yōu)化供應(yīng)鏈，減少浪費(fèi)，提高整體效率。數(shù)字化轉(zhuǎn)型是現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸業(yè)不可或缺的部分。傳統(tǒng)的物流與交通運(yùn)營模式正面臨日益增長的壓力，而數(shù)字化轉(zhuǎn)型為行業(yè)帶來了創(chuàng)新的解決方案。例如，通過數(shù)字化平臺，企業(yè)可以更好地追蹤貨物流向、預(yù)測交通流量和優(yōu)化路線選擇。同時，智能分析工具可以幫助企業(yè)更好地理解消費(fèi)者需求，制定更為精準(zhǔn)的供應(yīng)鏈策略。而對于交通部分，自動駕駛、智能交通系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，正在為降低交通擁堵、提高運(yùn)輸效率開辟新的可能?？傊夹g(shù)創(chuàng)新和數(shù)字化轉(zhuǎn)型是推動物流與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的關(guān)鍵動力。

4.4  環(huán)境友好的協(xié)同戰(zhàn)略

隨著環(huán)保法規(guī)的加強(qiáng)以及公眾對環(huán)境保護(hù)的日益關(guān)注，物流和交通部門亟需發(fā)展綠色、低碳和循環(huán)的操作模式。例如，通過增加電動和混合動力車輛在貨車隊(duì)中的使用，可以顯著降低碳排放和燃料消耗。此外，通過優(yōu)化運(yùn)輸路線，減少不必要的里程和空駛率，也可以顯著提高運(yùn)輸效率和降低碳足跡。在供應(yīng)鏈管理中，借助現(xiàn)代技術(shù)如物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，企業(yè)能夠更精準(zhǔn)地預(yù)測貨物需求、減少過度生產(chǎn)，從而降低廢棄物的產(chǎn)生。同時，鼓勵使用可再生和可回收的包裝材料，將進(jìn)一步減少物流過程中的環(huán)境污染?？傊?，環(huán)境友好的協(xié)同戰(zhàn)略不僅關(guān)乎企業(yè)的社會責(zé)任，也是提高經(jīng)濟(jì)效益、增強(qiáng)企業(yè)競爭力的關(guān)鍵。

5  結(jié)論

物流與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國際貿(mào)易中具有重要作用，對于促進(jìn)國家和地區(qū)的持續(xù)增長具有不可替代的作用。本文深入探討了物流與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展機(jī)制，構(gòu)建了相應(yīng)的評價模型，選取了相關(guān)的指標(biāo)并針對這些指標(biāo)進(jìn)行了實(shí)證分析。通過對比和解釋不同區(qū)域和時期的數(shù)據(jù)，本文為提高物流與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的協(xié)同效應(yīng)提出了有針對性的策略和建議。這些建議旨在為政府和企業(yè)制定更加合理、有效的政策和戰(zhàn)略提供理論支持和實(shí)踐指導(dǎo)，進(jìn)一步推動物流與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的健康、可持續(xù)發(fā)展，為我國和全球的經(jīng)濟(jì)繁榮做出更大的貢獻(xiàn)。

文章來源：  《物流科技》   http://00559.cn/w/jg/30901.html