船舶柴油機(jī)燃油凸輪故障分析策略

船舶柴油機(jī)在運(yùn)行過程中，為了保證其在運(yùn)行過程中的穩(wěn)定性和安全性，要對(duì)其很多環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合考量，這樣才能夠?qū)ζ涮岢鲇嗅槍?duì)性的控制措施。這樣不僅有利于保證船舶柴油機(jī)在正常運(yùn)行時(shí)的可靠性，而且還能夠?qū)崿F(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益的最大化。通過對(duì)船舶柴油機(jī)的實(shí)際運(yùn)作情況進(jìn)行調(diào)查分析可以看出，凸輪機(jī)構(gòu)對(duì)船舶柴油機(jī)而言具有非常重要的影響和作用，但是其在實(shí)際應(yīng)用時(shí)很容易受到各種因素的影響而出現(xiàn)故障。這些故障的出現(xiàn)會(huì)直接對(duì)船舶柴油機(jī)的燃油情況產(chǎn)生影響，同時(shí)還會(huì)影響船舶柴油機(jī)的正常運(yùn)行。

1.船舶柴油機(jī)燃油凸輪的相關(guān)應(yīng)用技術(shù)

船舶柴油機(jī)燃油凸輪是船舶在正常運(yùn)行過程中非常重要的一部分，能夠直接對(duì)其運(yùn)行狀態(tài)產(chǎn)生影響。在現(xiàn)階段船舶柴油機(jī)燃油凸輪的應(yīng)用過程中，柱塞泵式燃油系統(tǒng)是比較常見的一種。

通過對(duì)上圖進(jìn)行分析，該系統(tǒng)在船舶柴油機(jī)系統(tǒng)中占據(jù)非常重要的地位，是不可少的部件。噴油泵是促使燃油能夠產(chǎn)生高壓，將一定要求的燃油在規(guī)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行處理，并噴入燃燒室。噴油泵在運(yùn)作時(shí)，其能夠提供的供油量應(yīng)能滿足柴油機(jī)在各種工作狀態(tài)下的需求。也就是說如果工作負(fù)荷大的時(shí)，其供油量也會(huì)增加，而負(fù)荷比較小時(shí)，供油量也會(huì)隨之減少。

除此之外，在燃油凸輪的應(yīng)用過程中，為了確保其作用和價(jià)值充分發(fā)揮出來，需要保證各缸之間的供油量均等。在具體操作中，要根據(jù)各缸供油的實(shí)際情況，確定各自供油時(shí)刻處于相同狀態(tài)，同時(shí)還要保證各缸供油提前角應(yīng)相同。其中在實(shí)踐中針對(duì)噴油規(guī)律和定時(shí)能夠起到關(guān)鍵性影響的因素是凸輪，可以將其稱之為整體式凸輪軸。

在燃油凸輪實(shí)際應(yīng)用過程中需要注意的是，如高壓油泵底部襯套出現(xiàn)高負(fù)載的時(shí)候，無論是燃油凸輪或者是排氣凸輪的負(fù)載持續(xù)時(shí)間短，這樣很容易出現(xiàn)壓塌現(xiàn)象。

2.船舶柴油機(jī)排氣凸輪的相關(guān)內(nèi)容分析

    排氣凸輪的負(fù)載與燃油相比要小很多，但是排氣凸輪的排氣閥彈簧在實(shí)際應(yīng)用中會(huì)一直處于運(yùn)行狀態(tài)，這樣就會(huì)導(dǎo)致排氣凸輪本身的負(fù)載也會(huì)長(zhǎng)時(shí)間處于一種比較高的狀態(tài)。除此之外，其在開啟時(shí)候的角度大概在140°曲軸轉(zhuǎn)角左右，排氣凸輪的油膜厚度會(huì)越來越低，同時(shí)產(chǎn)生出大量的摩擦熱量。直接導(dǎo)致滑油受到嚴(yán)重的污染現(xiàn)象，而且還導(dǎo)致及敏感程度與燃油相比要高出很多，也正是由于這一原因，排氣凸輪出現(xiàn)咬毛現(xiàn)象的概率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過燃油凸輪。

3.船舶柴油機(jī)燃油凸輪故障以及對(duì)應(yīng)解決策略

3.1滑油系統(tǒng)清潔度存在的故障及對(duì)應(yīng)解決策略

在當(dāng)前船舶柴油機(jī)的正常運(yùn)行過程中，其會(huì)出現(xiàn)滑油系統(tǒng)臟污的現(xiàn)象，根本原因是由于噴油泵和排氣閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)當(dāng)中的軟化系統(tǒng)、管路系統(tǒng)各自的清潔度出現(xiàn)了嚴(yán)重的問題。除此之外，滑油本身的清潔度也達(dá)不到一定標(biāo)準(zhǔn)和要求，所以才會(huì)導(dǎo)致其出現(xiàn)故障。一般情況下，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的相關(guān)零部件在制造以及生產(chǎn)過程中，會(huì)包含很多零部件，其中包括鑄件型砂、加工零件毛刺等。這些零部件在使用過程中，會(huì)由于各種因素的影響導(dǎo)致一些細(xì)鐵屑會(huì)隨之落下，并且逐漸形成磨粒磨損。與此同時(shí)，其各個(gè)不同的滑油管路系統(tǒng)以及管子接頭、閥門部件等一些內(nèi)腔也會(huì)出現(xiàn)這種雜質(zhì)。這些雜質(zhì)會(huì)進(jìn)入到滑油內(nèi)，會(huì)直接導(dǎo)致燃油凸輪以及排氣凸輪出現(xiàn)咬毛現(xiàn)象。為了，就需要提高對(duì)滑油系統(tǒng)的整體要求，要求該系統(tǒng)的所有零部件以及相對(duì)應(yīng)的附屬設(shè)備都需要在安裝時(shí)，就直接將內(nèi)部的一些焊渣、沙粒、雜質(zhì)等物質(zhì)進(jìn)行清理，盡可能避免臟物進(jìn)入到系統(tǒng)內(nèi)。值得注意的是，要對(duì)其按照嚴(yán)格的預(yù)沖洗程序進(jìn)行操作，這樣能夠最大限度保證系統(tǒng)的整體清潔度達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)要求。另外，為了實(shí)現(xiàn)這一根本目的，保證系統(tǒng)內(nèi)部的清潔，需要正油路的通暢，同時(shí)還要保證零部件的清潔度，盡可能避免一些雜質(zhì)進(jìn)入到系統(tǒng)內(nèi)部，對(duì)系統(tǒng)的清潔性造成嚴(yán)重影響。除此之外，要盡可能保證油池的清潔度，最大限度保證濾器處于正常構(gòu)成狀態(tài)，同時(shí)還要利用一些符合黏度性要求的滑油，為系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行提供有效保障。

3.2滾輪形狀和表面質(zhì)量存在的故障及對(duì)應(yīng)解決策略

在船舶柴油機(jī)日常運(yùn)行過程中，由于其涉及到的很多方面的內(nèi)容，一旦某一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，那么勢(shì)必會(huì)為整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)產(chǎn)生影響。通過對(duì)該系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行情況進(jìn)行調(diào)查分析可以看出，該系統(tǒng)由于滾輪和凸輪相互之間具有明顯自接觸特性，所以很容易導(dǎo)致其接觸面上的接觸應(yīng)力處于分布不均勻的狀態(tài)，特別是在工作面的外側(cè)區(qū)，更加會(huì)出現(xiàn)接觸應(yīng)力與實(shí)際情況不相符的現(xiàn)象^[4]。通過對(duì)滾輪形狀以及表面質(zhì)量進(jìn)行深入研究可以總結(jié)出，無論是凸輪或者是滾輪、甚至是浮動(dòng)襯套的表面如果出現(xiàn)粗糙的話，也會(huì)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。一般情況下，表面的粗糙度控制在Ra0.4左右，才能夠從根本上減少其對(duì)該系統(tǒng)在正常運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的影響。除此之外，在針對(duì)浮動(dòng)襯套進(jìn)行操作時(shí)，如果其處于工作狀態(tài)，那么浮動(dòng)襯套一旦與相對(duì)應(yīng)的接觸零件發(fā)生任何阻滯現(xiàn)象，都會(huì)導(dǎo)致滾輪相對(duì)凸輪的接觸面出現(xiàn)滑移。在實(shí)踐中一旦出現(xiàn)滑移的現(xiàn)象，就會(huì)直接到桌凸輪和滾輪相互之間的接觸面出現(xiàn)咬毛現(xiàn)象，由此可以看出在實(shí)際操作中，浮動(dòng)襯套的表面粗糙度越高對(duì)凸輪和滾輪而言，作用更加明顯。

3.3設(shè)計(jì)圖紙現(xiàn)有的問題及對(duì)應(yīng)控制策略

燃油凸輪、排氣凸輪、浮動(dòng)襯套等這些零部件在船舶柴油機(jī)正常運(yùn)行過程中都是必不可少的重要存在，無論是在針對(duì)其尺寸或者是外觀進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，都需要嚴(yán)格按照相關(guān)設(shè)計(jì)圖紙中的內(nèi)容進(jìn)行操作。這樣不僅能夠最大限度保證正常環(huán)節(jié)和流程的設(shè)計(jì)具有真實(shí)性和有效性，而且還能夠保證符合船舶柴油機(jī)的使用需求。另外，在裝配過程中，還要控制這些零部件相互之間的間隙，在運(yùn)行過程中，還要注意油流和油膜厚度的控制，最大限度保證能夠滿足潤(rùn)滑的基本需求。

在對(duì)零部件進(jìn)行加工的時(shí)，為了保證加工的效率和質(zhì)量，要與實(shí)際情況進(jìn)行有結(jié)合，同時(shí)還要盡可能保證凸輪和滾輪相互之間的位置處于正確狀態(tài)。只有保證這些零部件的接觸良好，才能夠保證在工作狀態(tài)下，其也能夠呈現(xiàn)出良好的接觸狀態(tài)。凸輪和滾輪相互之間主要是利用透光檢查的方式實(shí)現(xiàn)具體要求，但是通過對(duì)實(shí)際運(yùn)作情況進(jìn)行分析可以看出，在應(yīng)用時(shí)，會(huì)由于凸輪和滾輪各自的母線不能夠達(dá)到平行狀態(tài)，或者是相互之間并不能夠?qū)崿F(xiàn)在同一垂直平面上的高接觸。在這種情況下，如果不加以控制，凸輪型面會(huì)在較短的時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)嚴(yán)重的咬毛現(xiàn)象，這對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行而言，具有非常嚴(yán)重的威脅。因此，針對(duì)這一現(xiàn)象在處理時(shí)，要提前對(duì)滾輪的導(dǎo)筒殼進(jìn)檢查，同時(shí)還要確定這些零部件在安裝時(shí)的間隙大小。通常情況下，盤車升程在20mm的時(shí)候，滿足A±0.1(A為標(biāo)準(zhǔn)值)間隙，這樣才能夠保證符合整體要求。

4.結(jié)束語

    綜上所述，在實(shí)踐中無論是針對(duì)柴油機(jī)的設(shè)計(jì)制造、或者是安裝運(yùn)行，對(duì)凸輪機(jī)構(gòu)的外表和運(yùn)行狀態(tài)都要提高重視度。這些都是對(duì)柴油機(jī)正常運(yùn)行能夠產(chǎn)生影響的因素條件，特別是在具體操作時(shí)，如果已經(jīng)發(fā)現(xiàn)排氣溫度出現(xiàn)變化，那么需要綜合考量，對(duì)故障進(jìn)行有針對(duì)性的分析和處理，為船舶的正常安全穩(wěn)定運(yùn)行提供有效保障。

本文來源：《企業(yè)科技與發(fā)展》：http://00559.cn/w/qk/21223.html