高速公路瀝青路面大中修養(yǎng)護技術(shù)

一、路面破壞成因

（一）水侵蝕

對于瀝青路面而言，早期能夠?qū)ζ湓斐蓳p害的一個主要因素就是水分侵蝕，降雨所帶來的雨水逐漸滲入路面，對路面以及路基都會造成一定損傷，在長時間雨水侵蝕下，路面會產(chǎn)生一系列問題。從特征方面來看，在受到雨水侵蝕之后，路面的表層會出現(xiàn)泛油現(xiàn)象，同時伴隨著路面的變形，這種路面變形主要包括車轍變形以及推移變形兩種，對于路面平整性會造成較大影響。同時瀝青路面的中層以及下層會出現(xiàn)潮濕現(xiàn)象，使得中、下層路面結(jié)構(gòu)逐漸松散，承載能力下降，這種問題大多出現(xiàn)在重型車輛密集的路段。如果不對路面進(jìn)行及時養(yǎng)護，路面會出現(xiàn)大面積網(wǎng)裂，進(jìn)而發(fā)展成坑洞，對來往車輛的安全造成威脅。

（二）功能性損傷

1.車轍

在車輛反復(fù)沖擊下，存在裂隙的路面會沿著車輛行駛的軌跡出現(xiàn)高度差，造成該問題的主要原因是在鋪設(shè)路面過程中，混合料的配比缺乏合理性，或者是在壓實的過程中，路面層與路基層的壓實度不同，在投入使用時候，路面長期受到車輛沖擊，出現(xiàn)側(cè)向剪切位移。

2.橋頭跳車

該問題主要發(fā)生在涵洞以及橋梁與路面的連接處，形成該問題的原因是由于涵洞、橋梁等部位與路面之間存在高度差，一旦連接處出現(xiàn)裂隙，就會對該區(qū)域的完整性造成破壞，使得高度差進(jìn)一步擴大，車輛經(jīng)過時會產(chǎn)生劇烈顛簸。

二、路面養(yǎng)護技術(shù)具體應(yīng)用

（一）工程簡介

這里以高速公路為例，在設(shè)計初期，該公路被設(shè)計為二級公路，在正式開始施工時被調(diào)整為一級公路，在修建過程中，該公路又調(diào)整為高速公路。該公路的路面結(jié)構(gòu)較薄，厚度只有12cm，使用二灰穩(wěn)定碎石鋪設(shè)基層，并通過頁巖粉+石灰的方式鋪設(shè)底層。受到當(dāng)期技術(shù)條件的制約，路面與基層之間存在碾壓不充分以及混合料拌和不均勻的問題。此外，該路段車流量大，經(jīng)過實施觀察發(fā)現(xiàn)，通過該路段的車輛以小車為主，客貨比約為87：13。該高速公路在投入使用5～7年后，部分路段的路面出現(xiàn)了病害，傳統(tǒng)的日常維護已經(jīng)無法滿足需求，為了提升道路質(zhì)量，相關(guān)部門決定對其進(jìn)行大修。

（二）分析路面狀況及中修方案中的不足

1.路面狀況分析

通過實地勘測發(fā)現(xiàn)，該公路使用時間超過5年的路面，出現(xiàn)了大量裂隙，每年都要對裂隙進(jìn)行修補，且裂隙發(fā)展速度逐年加快。路面磨損較為嚴(yán)重，細(xì)微裂隙數(shù)量多，養(yǎng)護人員根據(jù)實際情況，制定出中修、大修方案。

2.中修方案缺陷分析

罩面變厚，導(dǎo)致路面整體高度上升，受此影響，沿線的一些護欄、天橋也要增加高度，這些設(shè)施的因荷載無法與路面荷載保持一致，使得連接位置的縱坡增大，提高了養(yǎng)護成本。若采用中修方案，那么在養(yǎng)護工作結(jié)束之后，路面厚度將達(dá)到20cm，由于結(jié)構(gòu)層變厚，其承載力會增強，因此路面出現(xiàn)車轍、唧漿等問題的概率會降低。此時，路面病害的主要成因轉(zhuǎn)變?yōu)槁访鎸蛹羟辛ζ?，進(jìn)而產(chǎn)生了路面開裂問題，在這種情形下進(jìn)行大范圍罩面施工，會增加施工成本，造成浪費。

（三）制定新養(yǎng)護方案

1.罩面養(yǎng)護技術(shù)

在養(yǎng)護技術(shù)水平不斷提升的背景下，該高速公路路面有了更多的養(yǎng)護選擇。如今，高質(zhì)量，薄厚度和低成本成為路面養(yǎng)護的主要原則。對于那些缺乏防滑性、有很多病害但病害嚴(yán)重程度不高的路面，可以使用超薄耐磨層和微表面等技術(shù)來降低成本。根據(jù)實際經(jīng)驗以及調(diào)查研究表明，微表面或超薄耐磨層養(yǎng)護技術(shù)可以起到防水，耐磨，防滑的作用，并提高路面的平整度和耐久性。在本工程中，由于罩面厚度加大，為了確保路面與沿線各道路設(shè)施連接的完整性，將沿線的中央隔離帶以及護欄升高，經(jīng)過計算，該工程的成本為350元/m。此外，道路兩側(cè)的波形護欄也得到了提升，如果再次進(jìn)行傳統(tǒng)罩面養(yǎng)護方案，那么路面的高度會再次增加，沿線的設(shè)施必須再次進(jìn)行提升，養(yǎng)護成本過大。此外，該路段沿線的橋梁承載力有限，無法滿足再次覆蓋罩面的需求，若采用傳統(tǒng)養(yǎng)護技術(shù)，與橋面的重疊部分將不平滑，搭接處需要進(jìn)行調(diào)坡，這兩種方案的建造周期長，價格昂貴并且對道路的運營產(chǎn)生影響。該路段的車流量較大，經(jīng)過實時觀測發(fā)現(xiàn)，由于養(yǎng)護所造成的交通擁堵，如果一條車道被遮蓋，擁堵的長度通常會超過3 km，并且潛在的安全隱患非常突出，對于道路形象也會造成很大影響。因此，應(yīng)選擇一項先進(jìn)的路面養(yǎng)護薄層計劃，并輔以夜間施工措施，以減少養(yǎng)護層的厚度，降低養(yǎng)護成本，提高施工效率并減少交通擁堵。

2.銑刨養(yǎng)護方案

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該路段的超車車道的狀態(tài)良好，但是長縱坡的主車道以及彎道容易出現(xiàn)問題，其原因在于車輛對于主車道的沖擊較大，特別是載重較大的貨車，在剎車的時候會對路面造成很大壓力，容易在長縱坡或者彎道處出現(xiàn)裂隙。在這種情況下，對全路段進(jìn)行養(yǎng)護會造成養(yǎng)護成本上升?？紤]到超車車道與主車道不同的狀況，本工程選擇單幅主車道養(yǎng)護方案，即銑刨養(yǎng)護方案，經(jīng)過觀察發(fā)現(xiàn)，這種養(yǎng)護方式取得了很好的效果，同時降低了養(yǎng)護成本。在對主車道進(jìn)行銑刨養(yǎng)護之后，主車道的使用壽命可以延長3年。依據(jù)維護經(jīng)驗表明，將罩面層和刨銑養(yǎng)護計劃進(jìn)行對比，考察兩者每公里維護成本，采用刨銑養(yǎng)護方法的年平均維護成本約為覆蓋層的62.5%。經(jīng)過3年的日常維護，全寬面罩可用于將單個面罩的使用壽命延長到8年以上，這在控制成本方面非常有幫助。

三、結(jié)語

高速公路路面的病害種類十分豐富，病害出現(xiàn)的原因也十分復(fù)雜。想要確保路面質(zhì)量，延長公路使用壽命，養(yǎng)護人員在進(jìn)行日常養(yǎng)護工作時，就要注意路面情況，對于出現(xiàn)的病害進(jìn)行妥善處理，確保道路安全。

本文來源：《魅力中國》：http://00559.cn/w/wy/25805.html