論述動(dòng)車組車身油漆涂層起泡修補(bǔ)及預(yù)防措施

動(dòng)車組車身涂層產(chǎn)生氣泡的主要原因就是車輛在進(jìn)行涂裝工序中，待其涂層工作完成之后，其動(dòng)車組車身局部和其涂面之間的粘附力度比較小，且漆膜十分容易產(chǎn)生氣泡。其所產(chǎn)生的氣泡當(dāng)中會(huì)有氣體以及液體等的存在。在實(shí)際的涂裝時(shí)，其水氣泡和溶劑氣泡的產(chǎn)生頻率會(huì)比較高，水氣泡是空心狀態(tài)的，其外部表面比較光滑，而溶劑氣泡的外形和水氣泡的外形比較相似，二者的主要區(qū)別就是溶劑氣泡的頂部位置并沒有水氣泡外表面光滑，還會(huì)有尖的表現(xiàn)。

1  動(dòng)車組車身油漆涂層起泡的原因以及預(yù)防

1.1  壓縮空氣沒有進(jìn)行過濾

涂裝車間沒有安裝油水分離器，或者其在安裝之后，相關(guān)的裝置設(shè)施呈失靈狀態(tài)，這會(huì)在一定程度上壓縮空氣，讓其空氣內(nèi)所含有的水分以及油脂不斷的擠壓。一旦其利用噴槍霧化的形式進(jìn)行涂料工作時(shí)，其就會(huì)讓其混合在涂層當(dāng)中，在高溫的烘烤下，其會(huì)產(chǎn)生膨脹的狀態(tài)，讓涂層呈現(xiàn)出氣泡的現(xiàn)象。另外，涂裝車間并沒有依照其壓縮空氣的需求量進(jìn)行油水分離器的安裝以及設(shè)計(jì)，導(dǎo)致其設(shè)備的使用規(guī)格和數(shù)量無法滿足其工作開展的需求，無法定期的排放出各類水分以及油污等，讓其噴涂使用的壓縮空氣呈潮濕的狀態(tài)，沒有實(shí)時(shí)的過濾壓縮空氣。

1.2  環(huán)境溫度以及濕度的問題

在高濕度狀況下開展涂裝工作，其會(huì)受到溶劑揮發(fā)性的影響，減小其涂層表面的溫度，其空氣內(nèi)的水分就會(huì)統(tǒng)一性的聚集在該涂層的表面位置上，讓其向涂層的內(nèi)部不斷的滲透，這樣極其容易讓其產(chǎn)生涂層氣泡的問題。另外施工人員在高溫狀況下進(jìn)行底材的涂裝工作，其涂層也會(huì)產(chǎn)生起泡的問題。

1.3  車身溫度過高

被噴涂車身溫度過高也是產(chǎn)生氣泡的原因，若相關(guān)的施工人員為了追趕施工進(jìn)度，在上到工序施工后車身沒有恢復(fù)到室溫就進(jìn)入下道漆工序，這類車身表面溫度高于涂料施工TDS上的溫度或趨近于上限溫度，若固化反應(yīng)是放出氣體過程，涂膜施工后漆膜里層溫度高反應(yīng)速度干燥快，內(nèi)層氣泡沒有揮發(fā)就固化。導(dǎo)致氣體被封閉在漆膜內(nèi)。

1.4  噴涂后急劇烘烤問題

當(dāng)噴涂工作完成后，若相關(guān)的施工人員為了追趕施工進(jìn)度，會(huì)以最快的速度去烘烤涂層，讓其表面過早的進(jìn)行干結(jié)，這會(huì)讓其涂層內(nèi)部的溶劑無法將其揮發(fā)性展現(xiàn)出來，其層內(nèi)的溶劑會(huì)受到封閉性的影響，讓其出現(xiàn)涂層起泡的問題。其需要在噴涂后的室溫狀態(tài)下，待其冷卻揮發(fā)20-30分鐘之中才可進(jìn)行烘烤。

1.5  底層表面粗糙問題

膩?zhàn)釉趯?shí)際的調(diào)拌過程中，會(huì)產(chǎn)生不均勻的狀態(tài)，導(dǎo)致其涂刮的濃度較高，涂層較厚。其膩?zhàn)拥膬?nèi)部就會(huì)產(chǎn)生和糖心般 的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，需要使用粗砂布料去打磨該膩?zhàn)?。底層表面若呈現(xiàn)出粗糙的狀態(tài)，那么其表面的砂眼以及針孔在抹灰的遮蓋下，并不會(huì)被輕易的發(fā)現(xiàn)，其內(nèi)部中存在空氣以及濕氣。在涂漆之后，這些部位就會(huì)產(chǎn)生起泡的問題，根本無法及時(shí)有效的調(diào)控其起泡問題。

1.6  涂料攪拌產(chǎn)生氣泡

目前軌道客車領(lǐng)域普遍采用雙組份油漆，這類油漆在使用前需要將主劑和固化劑充分混合攪拌，攪拌過程通常采用啟動(dòng)攪拌器進(jìn)行攪拌。高速的攪拌會(huì)使油漆產(chǎn)生氣泡。這些氣泡不僅僅在涂料表層，涂層內(nèi)部也有很多細(xì)小的氣泡，受到涂料粘度影響，短時(shí)間內(nèi)氣泡無法完全從液相中逸出。故油漆調(diào)配后需要一個(gè)20-30分鐘的消泡時(shí)間或加入消泡劑加速氣泡逸出。若不滿足此時(shí)間進(jìn)行噴涂，噴涂的漆膜表面就可能出現(xiàn)細(xì)小的氣泡，干燥后出現(xiàn)氣泡現(xiàn)象，這類的氣泡發(fā)生沒有規(guī)律性。

1.7  漆膜濕膜溶劑揮發(fā)過快

噴涂過程中，若溶劑揮發(fā)過快會(huì)造成漆膜外層已經(jīng)出現(xiàn)交聯(lián)固化，但漆膜內(nèi)部還沒有反應(yīng)完全，若反應(yīng)過程是一個(gè)放出氣體的過程，如聚氨酯油漆在反應(yīng)過程中異氰酸酯與空氣中水分反應(yīng)生產(chǎn)取代氨基甲醛，分解放出二氧化碳。導(dǎo)致氣體被封在漆膜中，若反應(yīng)劇烈表面呈現(xiàn)氣泡破裂狀類似縮孔。若反應(yīng)不劇烈，氣泡在漆膜中，在漆膜打磨后會(huì)顯現(xiàn)出來。這類氣泡的出現(xiàn)規(guī)律性強(qiáng)，大面積成片出現(xiàn)，嚴(yán)重的甚至整車出現(xiàn)

2  油漆涂層起泡修補(bǔ)方法

2.1  起泡的清除工作

先將隆起的起泡層鏟掉，再將漏出的潮濕的底層鏟除干凈，要求鏟出慢坡狀，用80#砂布把泡坑打磨干凈。將露出基材（鋁表面）的部分涂上厚度為20—50微米的底漆，自然干燥至少18個(gè)小時(shí)或烘干2小時(shí)。

2.2  刮涂膩?zhàn)?/span>

刮涂合金原子灰膩?zhàn)踊蛘咂渌愿尚湍佔(zhàn)?，刮涂厚度和刮涂道?shù)要根據(jù)膩?zhàn)拥男再|(zhì)和效用以及刨坑的深淺，在刮涂工作中每次刮涂厚度不能太厚，否則會(huì)出現(xiàn)膩?zhàn)邮湛s，表面塌陷不平，膩?zhàn)庸瓮吭瓌t多次刮涂。打磨工作中用240—320#砂紙打磨膩?zhàn)訉?，要求打磨表面光滑，借口部位呈現(xiàn)“羽狀邊”，用具有粘性的擦布擦干凈表面。若是大面積整車出現(xiàn)氣泡現(xiàn)象就需要采用全車擠涂膩?zhàn)拥姆绞竭M(jìn)行刮涂，方法是將膩?zhàn)诱扯日{(diào)整至14-16秒，利用膩?zhàn)庸蔚秾⑷囁谐霈F(xiàn)氣泡的部位刮涂膩?zhàn)?，不允許有遺漏部位。待固化后用240#砂紙打磨膩?zhàn)訉印?/span>

2.3  噴涂中間層漆

將不需要的進(jìn)行噴涂的表面用紙遮住，將需要進(jìn)行噴涂的表面用粘性擦布擦干凈。用壓縮空氣吹掃表面，在選擇油漆時(shí)要選擇同一廠家、同一型號(hào)、同一批次產(chǎn)的。中間層漆在調(diào)配好油漆比例后，加入稀釋劑調(diào)整施工粘度，粘度一般控制在18-20秒之間。噴涂采用空氣噴涂噴槍口徑一般控制在1.0左右，采用濕碰濕原則噴涂連續(xù)噴涂，中涂漆噴涂一定要覆蓋住膩?zhàn)訉?，中間層漆主要是封閉膩?zhàn)訉?，將膩?zhàn)訉右恍┘?xì)小缺陷全部封閉，同時(shí)可以充分滿足膩?zhàn)訉游托?，防止面漆噴涂后出現(xiàn)光澤度降低現(xiàn)象。若車輛擠涂膩?zhàn)雍笠欢ㄒ噰娡恐型科徇M(jìn)行封閉，可以有效降低出現(xiàn)氣泡出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。

2.4  噴涂面漆

將不需要的進(jìn)行噴涂的表面用紙遮住，將需要進(jìn)行噴涂的表面用粘性擦布擦干凈。用壓縮空氣吹掃表面，在選擇油漆時(shí)要選擇同一廠家、同一型號(hào)、同一批次產(chǎn)的。面漆的噴涂道數(shù)根據(jù)漆的種類而定，如果是硝基漆需要噴四道，聚氨酯漆和氨基烘漆需要噴兩道。面漆在調(diào)配好油漆比例后，加入稀釋劑調(diào)整施工粘度，粘度一般控制在18-20秒之間。噴涂采用空氣噴涂噴槍口徑一般控制在1.0左右，采用濕碰濕原則噴涂連續(xù)噴涂，噴涂時(shí)要求適當(dāng)調(diào)整噴涂距離，膩?zhàn)有扪a(bǔ)區(qū)域噴涂距離近，新舊邊緣“羽狀邊”區(qū)域油漆噴涂距離遠(yuǎn)，噴槍噴漆軌跡為“凸”弧形。面漆噴涂后立即用駁口稀釋劑將干燥完成后將保護(hù)紙去掉，然后用除油劑將表面擦拭干凈。另外，溫度和涂料的粘結(jié)度還會(huì)在一定程度上決定到噴漆的質(zhì)量，所以在開展涂料的配置工作時(shí)，其相關(guān)的工作人員必須要對(duì)漆罐上的說明進(jìn)行分析，以其說明為基準(zhǔn)，確定好合理的修理溫度以及條件等。之后在將稀釋劑涂融入到其中，實(shí)時(shí)的進(jìn)行涂料的稀釋工作，讓其粘度達(dá)到相應(yīng)的數(shù)值標(biāo)準(zhǔn)。若在實(shí)際的施工過程中，其溫度比較高，那么其在稀釋后的涂料實(shí)際的粘度就會(huì)受到影響，產(chǎn)生下降的趨勢(shì)。其涂料在噴槍之后所噴出的涂料一旦被快速的揮發(fā)抵消，那么就說明其粘度正好。若其溫度比較低，那么其稀釋后的涂料粘度就會(huì)比較高，其實(shí)際的揮發(fā)性會(huì)比較小，揮發(fā)速度也比較緩慢。面漆噴涂工作在開展的過程中，必須要深入的探究其室內(nèi)的氣溫、動(dòng)車組車身的表現(xiàn)溫度、涂料自身的溫度。在開展噴涂工作時(shí)，其動(dòng)車組車身在寒冷的室外進(jìn)入到室內(nèi)時(shí)，要格外的小心，一旦其動(dòng)車組車身表面溫度過低，其溶劑的揮發(fā)速度就會(huì)小于正常的數(shù)值范圍，這就很容易引發(fā)各類配色以及固化等的問題。所以其相關(guān)的施工人員在進(jìn)行噴涂面漆的工作中，必須要做好相應(yīng)的噴涂作業(yè)準(zhǔn)備工作，讓其動(dòng)車組車身的溫度可以和作業(yè)間的溫度保持高度的一致。在動(dòng)車組車身上放置溫度計(jì)，以此來更為精準(zhǔn)的確定出其車身的實(shí)際溫度數(shù)值，觀察其表面溫度是否可以開展噴涂施工活動(dòng)。

3  結(jié)語

動(dòng)車組車身油漆涂層是一項(xiàng)工業(yè)技術(shù)含金量極高的科學(xué)，就動(dòng)車組車身油漆涂層起泡的現(xiàn)象屢見不鮮，針對(duì)預(yù)防油漆涂層起泡的技術(shù)也在不斷進(jìn)行改善和創(chuàng)新?？偠灾A(yù)防動(dòng)車組車身表面起泡的問題十分重要。

本文來源：《企業(yè)科技與發(fā)展》：http://00559.cn/w/kj/21223.html