汽車零部件物流運輸包裝一體化的應用

汽車零部件物流系統(tǒng)中，運輸包裝貫穿了物料下線、出廠、運輸、入廠、上線的全物流鏈環(huán)節(jié)。運輸和包裝是汽車零部件物流過程的重要組成部分，如何將物料的運輸及包裝兩個部分有效的組合應用將是汽車零部件物流工作的一項重要的優(yōu)化項目。

1  運輸包裝一體化項目目的

降低全鏈路的物流成本[1]:以循環(huán)取貨模式為切入點，充分分析零件供應物流體系來降低物流成本；提高服務質(zhì)量到提高到貨準確率，推動到貨時間窗規(guī)范，以工廠LES 系統(tǒng)為基礎，TMS 系統(tǒng)為工具，優(yōu)化物料配送模式，提高配送效率；降低庫存量:通過實施循環(huán)取貨，降低物料庫存，減低供應商及主機廠的庫存占壓資金；循環(huán)容器保障:投入循環(huán)容器，節(jié)約客戶固資管理資源，實現(xiàn)多點監(jiān)控及物聯(lián)網(wǎng)融合。

2  運輸包裝一體化方案：運輸與包裝容器由同一家企業(yè)完成

3  一體化包裝管理

包裝容器的選型、設計、相關單位認證、制作、租賃等容器規(guī)劃內(nèi)容；包裝容器的管理、投入、運輸、維護、記錄等容器運營內(nèi)容；包裝容器的相關清洗、改造等相關后續(xù)改善內(nèi)容。

3.1  一體化包裝方案

3.2  包裝管理、設計的要求與標準

    包裝采用租賃模式，由運輸包裝一體化[2]供應商投入&管理，兼顧包裝器具的優(yōu)化。

3.2.1  包裝設計需全程考慮具備對包裝器具實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)化管理，實現(xiàn)動態(tài)監(jiān)控。包裝設計時應遵循以下原則：

投入的包裝器具（含托盤）數(shù)量及質(zhì)量需100%滿足工廠生產(chǎn)需求；

確保包裝器具在各環(huán)節(jié)過程中的使用安全；

包裝器具需滿足運輸及物料質(zhì)量防護要求；

人工搬運的包裝器具(含物料)原則上最大重量為15kg；

設計時應充分考慮運輸滿載率；

包裝容積率≥90%，滿足工廠相關審計要求；

包裝外形尺寸使用工廠標準，滿足生產(chǎn)線旁工位需求；

在滿足上述條件的情況下，各物料的單位包裝數(shù)量應設計為生產(chǎn)線JPH或臺套數(shù)的整數(shù)倍；對于尺寸小、數(shù)量多的物料（如螺栓、墊片等）應分小袋包裝。

3.2.2  包裝器具清洗操作要求：

按照零件特性要求，對運輸包裝一體化供應商包裝器具清潔提出具體要求：

對可回收的包裝需要定期清洗，在使用周期內(nèi)出現(xiàn)積灰、臟污等問題，需及時清洗，避免產(chǎn)生質(zhì)量問題或現(xiàn)場投訴，并反饋包裝清洗維護及點檢記錄。

3.2.2.1  包裝外部

要求包裝外部不粘貼樣件標簽、數(shù)量差異標簽、質(zhì)量點檢標簽等，外表面無塑料帶、紙屑、油類、廢膠和其它雜物黏結(jié)，無明顯可用抹布擦拭去除的浮灰。鐵質(zhì)包裝器具清洗完成后，需根據(jù)表面油漆情況重新翻新油漆。

3.2.2.2  包裝內(nèi)部

無除襯格以外的任何雜物，包括紙屑、襯格碎片、非回收包裝輔材（如塑料袋、扎帶）等。料箱翻轉(zhuǎn)后無可視碎屑飄落。內(nèi)、外壁和底部需經(jīng)過擦拭，無浮灰、油污、殘膠等臟污。要求每周用潔凈的布擦拭。

3.2.3  包裝器具清洗維護質(zhì)量控制要求

對各種器具清洗完畢后，由專人負責檢驗，內(nèi)容包括清潔程度、損壞程度，并做好點檢標志。對于有損壞的料架，及時掛好返修標簽，并進行閉環(huán)跟蹤；清潔過程中不得損害表面拋光。如果有表面拋光被損害，則立即修補。嚴禁使用含有硅酮清洗材料。

3.2.4  包裝器具的翻新要求：

金屬料架等鐵質(zhì)包裝器具按工廠需求進行油漆翻新。

翻新時將原面漆和鐵銹去除干凈后，才能噴漆。噴涂底漆一遍，面漆二遍，第一遍漆干燥后，才能噴第二遍。底漆厚度為35μm～60μm，涂層總厚度為80μm～120μm。

所有的漆層應平整均勻，不同顏色分界鮮明，同種顏色無色差，不允許有氣泡、鄒皮、脫漆、不蓋底、污痕、流掛等缺陷。

翻新油漆應采取有效措施保護料架內(nèi)襯或不需油漆部位，避免被油漆污染。包裝器具的標識維護要求：清洗或上漆完畢后，根據(jù)用戶的需求，對包裝器具上的標識進行維護和更新。包裝器具的標識包括：包裝器具的名稱、編號等信息。

除例行清洗外，供應商必須響應工廠提出的緊急清洗、翻新需求。

3.2.5  包裝器具清洗操作方法&流程：

包裝深度清洗流程：采用高壓水槍

主機廠空箱返回至RDC—首先進行簡單的清潔（進行標簽垃圾的清除）-使用高壓水槍進行清洗（目的：清除油污、灰塵等）-使用干抹布擦拭干凈-進行平鋪晾曬-整理堆碼-纏繞膜-打托-空箱統(tǒng)一存儲-按需發(fā)送至各供應商處再次使用

特殊塑料箱、天地蓋、吸塑盤包裝深度清洗：采購深度清洗機

主機廠空箱返回至RDC-首先進行簡單的清潔（進行標簽垃圾的清除）-使用深度清洗設備進行清洗（目的：清除油污、灰塵等）-使用干抹布擦拭干凈-進行平鋪晾曬-整理堆碼-纏繞膜-打托-空箱統(tǒng)一存儲-按需發(fā)送至各供應商處再次使用

機器清洗工藝：上料箱—噴淋清洗—壓縮空氣吹干—風刀吹干—熱風吹干—下料箱

清洗機的其它設備參數(shù)：耗能（70KWH），占地面積（托盤清洗機-50㎡，塑料箱清洗機-40㎡），最大清洗頻率（托盤清洗機300個/H，塑料清洗機350個/H）。

3.3  包裝運行物聯(lián)網(wǎng)應用：

首次在工廠物流工作中提出了全程物聯(lián)網(wǎng)[3]的應用理念。

3.3.1  工作模式：

通過包裝器具物聯(lián)網(wǎng)智能芯標簽，對整個供應鏈的循環(huán)包裝器具及物料，進行全流程、無死角、智能化、無人化的數(shù)據(jù)采集?；谘h(huán)包裝器具物聯(lián)網(wǎng)智能化實時數(shù)據(jù)，在云端對包裝、物料、倉儲、物流運輸?shù)?，進行可視化管理運用調(diào)度監(jiān)控。

3.3.2  工作原理：數(shù)字化包裝管理：

自動出入庫：

自動出入庫工作方案：供應商端的人員可以通過小程序（或ＡＰＰ）掃碼，來綁定包裝和物料信息包裝、物料發(fā)運后，智能模組會生成動態(tài)電子發(fā)運單，發(fā)運單通過云平臺下發(fā)到收貨方。收貨人根據(jù)電子收貨單信息，現(xiàn)場通過 RFID 讀取芯片接收到廠的智能包裝的 RFID 廣播信息，從而實現(xiàn)一鍵收貨的效果。

自動出入庫工作效果：自動出入庫管理，減少操作人員，降低管理成本。

自動盤點：

自動盤點工作原理：生成庫存總量、滿箱庫存、空箱庫存、在途滿箱、空箱在途、當日出庫、當日入庫等明細報表

自動盤點工作效果：提高盤點準確性

3.4  包裝標準化運作管理：

項目整個供應鏈環(huán)節(jié)中的包裝均使用專業(yè)化、系統(tǒng)化的管理模式。采用信息流+實物流的交互管理，系統(tǒng)覆蓋全部供應鏈信息流管理，各節(jié)點進出的實物流單證，承運人信息上傳，在途超時報警，在途實時監(jiān)控，降低在途風險。

3.5  包裝器具-空箱管理系統(tǒng)功能：

空箱管理系統(tǒng)必須具有如下功能，以便更好的服務于項目物流運作。

需求精準預警：包裝需求與生產(chǎn)的聯(lián)動預測，保有量與需求量的動態(tài)評估；庫存精確管控：節(jié)點出、入庫帳實智能管控，空箱庫存供貨能力智能評估，報警分析及關閉在線跟蹤；器具箱型跟蹤：賬號權(quán)限的授權(quán)配置管理，庫存調(diào)整及差異修改系統(tǒng)審批；節(jié)點外延管理：包裝器具管理問題整改跟蹤，盤點實施及索賠推進；數(shù)據(jù)互聯(lián)對接：系統(tǒng)接口數(shù)據(jù)的智能抓取，工廠及供應商系統(tǒng)擴展對接；空箱智能調(diào)配：全管道各節(jié)點庫存智能調(diào)配，包裝投入統(tǒng)籌評估；流轉(zhuǎn)智能規(guī)劃：空箱流轉(zhuǎn)模式智能規(guī)劃，倉儲運作規(guī)劃決策參考。

3.6  后期包裝器具優(yōu)化方案

優(yōu)化原則：通過優(yōu)化包裝尺寸、結(jié)構(gòu)等使包裝器具標準化、模塊化、安全化。整合主機廠所有包裝的尺寸、包裝器具結(jié)構(gòu)、材料制造工藝標準化、模塊化。

優(yōu)化目標：降低包裝容器投資成本；提高物料防護要求的同時，降低零件包裝質(zhì)量損失；降低操作成本，通過優(yōu)化掉取放件多余的無效時間達成目標；降低運輸成本，通過完成單元化物流包裝集成&提升運輸裝載率工作達成目標；充分考慮包裝在各個環(huán)節(jié)中的安全性及適用性。

4  運輸管理方案

    運輸工作目標：提供強覆蓋、高標準、智能數(shù)字化的汽車零配件物流配送服務[4]，滿足主機廠關于的平臺化，數(shù)字化，體驗化的總體要求。

運輸工作模式：運輸采用循環(huán)取貨（MR）工作模式。

運輸工作內(nèi)容：循環(huán)取貨路線設計；循環(huán)取貨物料的運輸成本計算；設計及投入循環(huán)取貨使用的信息系統(tǒng)；各物料供應商循環(huán)取貨的窗口時間設計；到各物料供應商指定地點進行循環(huán)取貨運輸，并根據(jù)需求放置至本地RDC或工廠指定地點；對已推進循環(huán)取貨物料的運輸線路持續(xù)優(yōu)化等等。

運輸貨物涵蓋范圍：NS或Gamma及以后階段物料，包括：SOP后物料、S或 PPAP階段物料、NS/Gamma階段項目物料、PTR 物料、售后配件庫或其他指定地點的售后配件、 CKD 車間物料、可疑物料退貨等以及包裝器具返回物料供應商處等物流服務。

運輸設計規(guī)劃原則：低管道庫存、均衡到貨原則、滿足裝載率要求、低運輸單位成本、可監(jiān)控。

4.1  運作要求：

車輛：供應商須有用于本項目的穩(wěn)定、專項運輸車輛資源，同時可隨業(yè)務增長適應增配，運輸車輛資源須與業(yè)務量相匹配、滿足運輸要求并符合相關法律法規(guī)的運輸工具。車輛安裝 GPS，所有運力資源均須向主機廠進行報備。

系統(tǒng)：打造線上物流智慧平臺，具有信息化系統(tǒng)能力，數(shù)字化服務輸出

操作：嚴格按照確定的集貨計劃及線路、時間窗口執(zhí)行取貨物料配載需嚴格遵循主機廠的操作要求，運輸和交接嚴格遵循主機廠的操作流程，搭建對應的操作管理團隊，具備完善的應急響應機制和異常事件處理能力，嚴格遵守相關的法律法規(guī)、安全、環(huán)保規(guī)定。

管理：按主機廠的任務書要求，具備車輛、人員、安全管理手冊及SOP制定每個運作點的日、周、月KPI報告，具備網(wǎng)絡運輸監(jiān)控365天，每天24小時的理模式，相關異常事件的整改報告及持續(xù)改進定期匯報。

4.2  運輸設計規(guī)劃方向：

到貨時間窗口均衡設置；本地低體積供應商采用MR模式；采取高頻次的運輸方式和資源；本地以外供應商根據(jù)日供貨體積設定交貨頻次；根據(jù)需求設置VMI，靠近工廠（≤10 公里），降低前段運輸成本；利用現(xiàn)有資源，盡量不開新庫；干線采用大型化車輛。

5  結(jié)  論

運輸包裝一體化優(yōu)化項目通過系列工作：MR統(tǒng)一管控，通過設立RDC庫，利用一定程度安全庫存調(diào)節(jié)上下游運輸，在各區(qū)域設立CC庫，實現(xiàn)運輸業(yè)務資源整合系列工作；RDC庫的功能拓展將安全庫存、翻包、排序等功能移至RDC庫，釋放廠內(nèi)空間，提高廠內(nèi)周轉(zhuǎn)率，響應多品種、多需求的柔性生產(chǎn)；包裝整合；建立盛具管理中心，采用循環(huán)包裝（托盤、料盒、料架）以及一次性包裝整合（原包裝上線）；有效整合運輸資源，前端長途+后端短駁，促使經(jīng)濟效益最優(yōu)化。達到釋放廠內(nèi)空間，提高廠內(nèi)周轉(zhuǎn)率，保證主機廠生產(chǎn)需求，為項目提供強覆蓋、高標準、智能數(shù)字化的汽車零配件物流配送服務，滿足工廠要求的平臺化，數(shù)字化，體驗化的總體要求。

本文來源：《物流科技》http://00559.cn/w/jg/30901.html